О табличках и расписаниях

В позапрошлом посте я рассказал, что благодаря моим обращениям и комментариям «Мосгортранс» увеличил количество рейсов по будням на моем маршруте. В частности, увеличилось количество рейсов между 19 и 23 часами. Автобусы действительно ходят, и очень радостно ехать в дополнительном автобусе, которого сам же и добился.

Но как обстоят дела с информированием пассажиров об этом пусть небольшом, но улучшении? Как показывает практика, очень малое количество пассажиров знает о наличии расписании маршрутов на сайте компании «Мосгортранс», еще меньше людей этот сайт посещает. Остается только один способ узнать расписание — уличные таблички с расписаниями на остановках.

Раньше маршрут 139 имел увеличенные интервалы по будням уже где-то с 20 часов (и ходил примерно раз в 30-35 минут), и все эти вечерние рейсы указывались в расписании на каждой остановке.

Теперь же расписание автобуса по будням выглядит вот так:

Интервал в период с 19:00 до 22:30 теперь составляет 16-17 минут. Но на табличках теперь стали указывать только более поздние рейсы, где интервал составляет 30-35 минут! Из такой таблички совершенно непонятно, что автобус стал ходить чаще с 19:00 до 22:30. Никто из платных пассажиров не будет надеяться, что автобус придет в ближайшее время — в результате всех заберет маршрутка.

В процессе изучения уличных табличек наткнулся на типичное для Службы линейных сооружений ГУП «Мосгортранс» (именно ее работники изготавливают и вешают таблички на остановках) отношение к пассажирам. Вот, например, остановка «Дворец спорта «Крылья советов» на Можайском шоссе в сторону области. Попробуйте найти расписание маршрута 139.

Разумеется, оно на другой стороне таблички, которая почти вплотную висит к рекламной поверхности, вмонтированной в остановочный павильон! Подлезть туда довольно сложно, разглядеть в темноте — тем более. И это расписание меняли совсем недавно, не более недели назад. Не понимаю, что не позволяет перевесить табличку на кронштейне на край остановочного павильона, чтобы можно было спокойно изучить информацию с обеих сторон (как, например, на фотографии остановочного павильона на страничке Службы линейных сооружений).

Теперь вернемся к моей любимой остановке «Немчиновка-1» на Можайском шоссе в сторону Москвы, где табличка висит высоко на столбе, а информация о номере маршрута, пункте назначения и интервалах обращена к бетонному столбу надземного пешеходного перехода. На ней тоже недавно поменяли информацию (в худшую сторону, как уже было сказано), вот только сам дизайн и ее расположение никак не поменялось (сравните с первой фотографией в посте).

Если какая-то религия запрещает работникам Службы линейных сооружений повернуть эту табличку вокруг оси столба на 90 градусов по часовой стрелке в верхней проекции, то что мешает изменить дизайн таблички? Здесь ходит всего один маршрут «Мосгортранса», и вся информация прекрасно уместилась бы и на одной, обращенной к посадочной площадке, стороне. В качестве примера могу привести табличку на остановке «Улица Клочкова» на Кутузовском проспекте в сторону области.

В общем, требования мои сводятся к следующему:

1. Указывать в уличном расписании автобуса 139 на всех остановках все рейсы с 19 часов вечера до 1 часа ночи как по будням, так и по выходным.

2. Разместить таблички с расписанием и номерами маршрутов на остановках «Дворец спорта «Крылья Советов» в сторону области и «Немчиновка-1» в сторону Москвы таким образом, чтобы размещенная на них информация была видна пассажирам и легко читалась.

В официальном обращении требования сформулированы более конкретно.

С 11 декабря 2012 года на автобусе маршрута 139 было продлено время работы некоторых выходов, в результате чего увеличилось количество рейсов и уменьшились интервалы по будням. В частности, в период с 19:00 до 22:30 интервал составляет 16-17 минут.

При обновлении табличек на остановках по трассе следования маршрута в объявленом уличном расписании по будням стали указываться только рейсы между 22:30 и часом ночи. При этом в графе интервалов «После 19:00» по будням указан значок «Р», то есть по расписанию, а само расписание с 19:00 до 22:30 отсутствует. Это дезориентирует пассажиров и не дает им реальной информации о том, сколько ждать следующего автобуса.

Требую разместить на остановках по трассе маршрута 139 полное вечернее расписание маршрута 139 в интервале с 19:00 до окончания работы маршрута как по выходным дням, так и по будням.

Кроме того, требую исправить брак в работе по размещению табличек на следующих остановках:

— остановка «Дворец спорта «Крылья советов» на Можайском шоссе в сторону области. Табличка с расписанием маршрута висит почти вплотную к рекламной поверхности, вмонтированной в остановочный павильон, расписание маршрутов 139 и 198 размещено на поверхности, доступ к которой невозможен (фотографии таблички с обеих сторон: http://img-fotki.yandex.ru/get/6444/25036891.2b/0_76b59_10b105fa_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/25036891.2b/0_76b58_21a8e0d8_L.jpg ). Требую разместить табличку с расписаниями на выносном кронштейне снаружи остановочного павильона (например, как на этой фотографии с сайта Службы по обслуживанию линейных сооружений: http://www.mosgortrans.ru/typo3temp/pics/6_7e9e2c050d.jpg )

— остановка «Немчиновка-1» на Можайском шоссе в сторону Москвы. Информация о пункте назначения и интервалах маршрута 139 находится с одной стороны таблички, объявленное уличное вечернее расписание — с другой. Табличка с расписанием закреплена высоко на мачте уличного освещения, при этом из-за близости к бетонной опоре надземного пешеходного перехода прочитать информацию о названии остановки, номере маршрута и пункте назначения не представляется возможным (фотографии, показывающие брак при размещении таблички: http://img-fotki.yandex.ru/get/6444/25036891.2b/0_76b55_7636e5dc_L.jpg http://img-fotki.yandex.ru/get/5629/25036891.2b/0_76b56_b5470ccb_XL.jpg ). Так как на этой остановке работает только один маршрут ГУП «Мосгортранс», требую переделать табличку, разместив всю имеющуюся информацию — название остановки, пункт назначения, интервалы движения и полное расписание в вечернее время по будням и выходным маршрута 139 — на одной стороне таблички и закрепить ее на том же столбе чуть ниже и обращенной к посадочной площадке (пример размещения всей информации на одной стороне таблички: http://img-fotki.yandex.ru/get/5633/25036891.2b/0_76b5b_b673c217_L.jpg )

Все это еще раз подтверждает, что «Мосгортранс» не заинтересован в перевозке пассажиров. Приходится каждый раз напоминать различным филиалам этой компании о существовании платежеспособных пассажиров на остановках, на которых можно заработать, но «Мосгортранс» упорно продолжает их не замечать.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Сайт ГУП «Мосгортранс»
Как повлиять на работу «Мосгортранса» и что из этого получается 
Тег «мосгортранс» в моем блоге 

Не все увидели и услышали

Предыдущий пост про «Мосгортранс» (см. «Как повлиять на работу „Мосгортранса“ и что из этого получается») был бы неполным без описания текущей ситуации на маршруте после принятых мер. Сегодня я проехался в автобусе малой вместимости, где были обещаны специальные объявления о том, что водитель обязан выдавать посадочные талоны пассажирам. Объявление действительно нашлось, причем от имени самого Департамента транспорта:

Только вот водитель опять взял у пассажиров наличные деньги и не выдал талоны, провезя двух человек по своему собственному тарифу в 25 рублей. А потом еще вез пассажиров в салоне стоя:

Видимо, не все водители были предупреждены об участи своих бывших коллег. Конкретно этот водитель в выходные пересел с большого автобуса на малый — что не освобождает его от ответственности, более того — ставит дополнительный вопрос, почему на маршруте опять заменяют автобусы большой вместимости на микроавтобусы.

Вот такой текст отправлен на линию обратной связи ГУП «Мосгортранс»:

15 декабря 2012 года в 11:45 я пришел на остановку «Немчиновка-1» в сторону Москвы, чтобы уехать на автобусе 139. В 12:02 к остановке подошел автобус малой вместимости 05467, в который я сел.

В процессе поездки водитель у двух пассажиров, севших на остановке «Немчиновка-1» принял в качестве платы за проезд 50 рублей, не выдав посадочных талонов. После остановки «Улица Гришина» и до остановки «Станция метро «Славянский бульвар» в салоне автобуса осуществлялась перевозка пассажиров сверх числа посадочных мест (до 4 человек). Водитель не предпринял никаких действий, чтобы исключить подобную перевозку.

В процессе поездки водитель разговаривал с пассажиром на переднем сидении, из этого разговора выяснилось, что он работает на автобусе малой вместимости только в выходные, в обычные дни работает на большом автобусе.

Обращаю внимание отдела автобусного транспорта и руководства 5-го автобусного парка на недопустимость замены автобусов большой вместимости в текущем расписании маршрута 139 на автобусы малой вместимости — для последних существует специальное расписание маршрута 139Ф, по которому автобусы должны следовать от остановки «Немчиновка-1» в сторону центра по выходным дням в 9:41, 12:11 и 13:15. В то же время автобус большой вместимости маршрута 139, который должен был прийти на остановку в 11:53, так и не пришел.

Требую применить к водителю, работавшему в указанное время на автобусе 05467, меры воздействия. Случаи нарушения финансовой дисциплины и должностной инструкции на маршруте 139Ф носят систематический характер, несмотря на все принятые меры. Требую дать оценку работе начальников 2-й и 4-й колонн 5-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс» и сделать соответствующие организационные выводы.

Вроде меры приняты, но эффект пока не очень заметен. Будем продолжать следить за работой 5-го автобусного парка города Москвы и помогать ему становиться лучше. Что там на других маршрутах этого чудесного парка с участием автобусов малой вместимости?

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Пост: Как повлиять на работу «Мосгортранса» и что из этого получается
Тег «мосгортранс» в моем блоге

Как повлиять на работу "Мосгортранса" и что из этого получается

В конце октября, когда работа моего автобусного маршрута стала напоминать театр абсурда (читайте посты «Как пресечь воровство среди водителей» и «Из жизни «Мосгортранса»), я с помощью хороших знакомых получил возможность встретиться с заместителем генерального директора «Мосгортранса». Точнее, знакомые были настолько хороши, что меня позвали на эту встречу, и в присутствии всех главных персонажей зачитали тексты из моего блога.

Даже минимальная ирония в тексте сразу вызывает недоверие к автору. Меня несколько раз спросили, почему я пишу о «Мосгортрансе» в таком шутливом тоне (хотя, как мне кажется, тексты наоборот являются довольно скучными и содержат только факты), видимо, подозревая во мне «блогера». Но я проявил себя как профессионал, пришел подготовленный и подробно и по существу изложил свой взгляд на работу маршрута, рассказав о всех конкретных недочетах и случаях.

В результате всю мою информацию приняли к сведению, обещали проверить и где-то через месяц снова пригласить на встречу. Через месяц встреча, конечно, не состоялась, зато за это время я успел прочитать небольшую лекцию в лектории выставки «Городских проектов» в музее имени Щусева. Там я рассказал все, что узнал за несколько лет плотного общения с «Мосгортрансом» и изложил некоторые свои наблюдения и практические рекомендации. Вот видео этой лекции (саму презентацию можно посмотреть в блоге). Несколькими днями позже там же произошла встреча посетителей выставки с Петром Ивановым, но, на мой взгляд, интересной дискуссии не получилось (и так думаю не только я).

На лекции меня спросили: «А что отвечает „Мосгортранс“ на ваши обращения?». Мне пришлось приводить в пример стандартные «отписки» о том, что за маршрутом ведется постоянный контроль. Однако сразу после часа икс (месяц спустя встречи с замгендиректора) мне по электронной почте (!) пришел подробный отчет на двух листах о проделанной по моим претензиям работе. Более того, ответы на все последующие жалобы (а нарушения не прекратились после того обсуждения, хотя их количество резко снизилось) приходили в развернутом и конкретном виде за подписью заместителя начальника отдела автобусного транспорта (сравните с предыдущими образцами).

Во-первых, ответственным лицам в 5-м автобусном парке указано на то, что нельзя равнодушно относиться к обращениям пассажиров — нужно выяснять ситуацию и принимать меры по каждому случаю. Во-вторых, самых активных по части нарушения правил водителей уволили, и об этом увольнении узнали все остальные водители. По поводу размещения табличек с номерами телефонов в салонах микроавтобусов — я их пока не вижу, поэтому вопрос остается открытым (но вы знаете, куда и по каким телефонам жаловаться, верно?).

Ну и самое главное — на маршруте увеличивают количество рейсов («продление режима расписания отдельным выходам»). Что это значит на деле? Было вот так:

Стало вот так:

Единственное, что меня беспокоит — дополнительные рейсы ввели аккурат перед новогодней вакханалией с глухими пробками, и это расписание до Нового года выполняться полностью просто не будет. Не хотелось бы, чтобы этот хороший «эксперимент» с продленными выходами в связи с заранее предсказуемыми плохими результатами в декабре признали неудачным и откатили бы все назад. Пока же я добился увеличения количества рейсов в районе полудня и между 20 и 23 часами (это очень хороший и сильный пиковый период, салон должен хорошо заполняться) — посмотрим, как это будет работать на практике.

Еще раз убедился, что все жалобы нужно писать, имея в виду презумпцию невиновности — примером тому ответ на последнее обращение о пропуске пассажиров в салон без билета (у водителя действительно закончились талончики, но и должностную инструкцию он все равно нарушил - ну так я просто предлагаю увеличить количество талонов, что и запланировано теперь):

В заключение хочу еще раз подчеркнуть, что не собираюсь заниматься популизмом и общественной работой — просто я показываю, что удается добиться мне как пассажиру в решении этой проблемы. Каждый может разобраться в подобных вопросах не хуже меня, но я за долгое время собаку на этом съел и знаю как больные места в наземном общественном транспорте, так и пути их разрешения. При этом на заседания общественного совета при «Мосгортрансе» меня почему-то не приглашают, а зовут туда людей, некоторые из которых лишь недавно впервые проехались на автобусе и удивились тому, что автобусы новые, тихие и чистые.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Как пресечь воровство среди водителей?
Из жизни «Мосгортранса»
Моя лекция про «Мосгортранс»: видео, презентация
Впечатления от встречи с Петром Ивановым на выставке «Городских проектов»
Тег «мосгортранс» в моем блоге

Общественные слушания в Новоивановском

Вчера вечером увидел на стене возле двери подъезда замечательно объявление от неких активистов поселка, призывающее прийти на общественные слушания. О слушаниях и экспозиции, которая уже идет в местной школе, я, конечно, и слыхом не слыхивал, но теперь буду знать. Объявление сделано не без эмоций (особенно радуют химреактивы и продукты ядерной энергетики в сточных водах), но зато с любовью и с хорошим планом:

А сегодня днем, после того как я вышел из дома и дошел до администрации, которая аккурат закрылась на обед , на обратном пути встретил вот этого человека, который уже почти все объявления сорвал. Он представился сотрудником администрации и сказал, что выполняет это действия по указанию оттуда.

Борьба с нелегальными объявлениями ок, но он весьма выборочно подошел к проблеме. Ну хорошо, зато теперь мы по крайней мере знаем, когда будут слушания, и то, что эти слушания важные, не оставляет сомнений. Нужно задать вопрос в администрации, почему нет оповещения жителей по подъездам и нет информации на сайте администрации.

Общественные слушания пройдут 30 ноября (пятница) в актовом зале Немчиновского лицея. Начало слушаний в 18:00, для регистрации нужно прийти заранее (хотя бы за тридцать-сорок минут) и обязательно с паспортом.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Сайт администрации городского поселения Новоивановское

Как изучить и улучшить общественный транспорт в своем районе?

Презентация для лекции на выставке "Города для людей" в музее архитектуры имени Щусева. 

Как изучить и улучшить работу наземного общественного транспорта в вашем районе? from Alexander

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Выставка "Города для людей"
Тег "мосгортранс" в моем блоге 

Чтение на выходные

Краткий набор интересных ссылок за неделю — все, что мне было интересно читать. Все это появляется в фейсбуке и твиттере, кое-что буду собирать тут по выходным в качестве эксперимента.


Фото: humantransit.org, BikePortland

Неплохая статья Анастасии Каримовой в Ъ-Деньги про реконструкцию Кутузовского проспекта и строительство Северного дублера (я писал об этом в прошлом месяце на примере района Дорогомилово).

Пост с информацией о том, как затопило нью-йоркское метро, и информацией о том, почему лондонское метро не затопит в ближайшие примерно сто лет.

Как в Нью-Йорке после затопления метро на скорую руку организовали систему Bus Rapid Transit.

Самый лучший блогер-урбанист из Лондона рассказывает об интересном месте — Spaghetti Junction.

Замечательный пост под заголовком «Почему бы не привлечь детей в качестве городских планировщиков?»

Абсурдная и, видимо, не до конца проверенная фактчекерами новость про то, что «Мосгортранс» будет проводить конкурсы на собственные маршруты и выдавать валидаторы частным перевозчикам в аренду.

Сайт РосЖКХ, который увеличит поток необоснованных жалоб от людей, не заинтересованных в реальных улучшениях, а только мечтающих свалить ответственность на других. Впрочем, механизм автоматизации на этом сайте мне очень нравится, сам сайт вырос из «Дом. Двор. Дороги», и в целом хороший проект. Осталось только научить пользователей быть реальными хозяевами своих домов и городов (об этом в конце недели как по заказу написал Антон Буслов).

Статья про выделенную полосу из Москвы в область по Можайскому шоссе. Я считаю статью преступной, а приведенные комментарии «экспертов» — унизительными. Хороший пример встроенного в голову автомобильного лобби.

Сайт Одинцовского автобусного транспорта, где отображается положение автобусов (пока подключен только один маршрут, но сайт сделан очень хорошо).

Наконец, пост Антона Буслова, где он просит помочь ему собрать 150000 долларов на годовой курс препарата, который может помочь от лимфомы Ходжкина. Я поздравляю Антона, который благодаря читателям справился с этой задачей меньше чем за неделю! Пусть живет подольше!

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

007: искать, найти, дерзать, не уступать

Посмотрел нового юбилейного Бонда. Это живой учебник по истории мирового искусства с отличным экшеном и мировым злом в лице интернета, взрывчатки и одинокого Бардема. Бардем — великий актер, но давайте обратимся к двум потрясающим культурным ссылкам, на которых зиждется весь фильм.
При встрече с новой версией агента Q в зале Лондонской национальной галереи проигравший по всем фронтам Бонд, обложенный со всех сторон, с грустью смотрит на вот эту картину:


Источник: Википедия

Это одно из самых известных полотен Уильяма Тернера — «Последний рейс корабля «Отважный» (The Fighting Temeraire Tugged to Her Last Berth to Be Broken up). Осовремененный агент Q, глядя на картину, говорит, что ему нравится обновление флота и утверждает, что может изменить мир, сидя в пижаме перед компьютером. Бонд с грустью отмечает, что ему нравится корабль, который отправляют на слом. Верность традициям, возвращение к прошлому и рефлексия ради возрождения — ключевая тема фильма, и она блестяще подкреплена не только сценарием, чудесной актерской игрой и работой режиссера, оператора и художника постановщика.

На судебном заседании глава разведки M читает стихи Теннисона:
«Tho’ much is taken, much abides; and though
We are not now that strength which in old days
Moved earth and heaven; that which we are, we are;
One equal temper of heroic hearts,
Made weak by time and fate, but strong in will
To strive, to seek, to find, and not to yield.»

Уходит многое, но многое пребудет;
Хоть нет у нас той силы, что играла
В былые дни и небом, и землею,
Собой остались мы; сердца героев
Изношенны годами и судьбой,
Но воля непреклонно нас зовет
Бороться и искать, найти и не сдаваться.

Возможно, стоило использовать иной перевод в русском дубляже, но стихотворение это как нельзя кстати для олицетворения национальной британской идеи, которую необходимо было озвучить в юбилейный год бондианы. Плюс во время фильма происходит экскурсия по лучшим фильмам франшизы, а также самым известным приемам и эпизодам мирового кинематографа. Это творение большой формы, сделанное с большим вниманием и любовью.

Все, что я мог бы сказать про фильм еще, уже написано вот тут: http://www.openspace.ru/article/532

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Статья Антона Долина о фильме 007: Skyfall на Openspace

Из жизни "Мосгортранса"

Сегодня снова столкнулся с фактом воровства в автобусе малой вместимости. Водитель 5-го автобусного парка не выдавал талоны пассажирам, исправно собирая со всех желающих по 28 рублей. Мне даже удалось заснять один из эпизодов на видео, после чего он, видимо, кое-что для себя понял и еще одному пассажиру после этого уже выдал талон. При этом в целом он вел себя как классический водитель маршрутки — пропускал остановки (хотя в салоне были свободные места, а значит — он до должен останавливаться на каждой остановке), останавливался не в парковочном кармане, а в первом ряду (между дверью и бордюром на остановке один раз протиснулась «Газель» и чуть не задавила выходящих пассажиров).

В таких случаях нужно, конечно, незамедлительно сообщать в автобусный парк. При этом неплохо было бы идентифицировать водителя. Для этого в салоне транспортного средства размещается специальная карточка с фотографией, ФИО и табельным номером водителя. Если этой карточки нет — это отдельное нарушение. В моем случае бейджик был на месте, но за рулем автобуса сидел другой человек!

А разгадка проста. За рулем сидел водитель-сменщик из колонны «больших автобусов», который на выходные пересел на «маршрутку». Дело в том, что в выходные дни часть выходов автобусов на моем маршруте в целях мифической экономии выполняется ТОЛЬКО автобусами малой вместимости. То есть вместо большого автобуса, позволяющего провезти большую коробку, хозяйственную тележку, детскую коляску, ну или даже инвалидную коляску, на линию выходит 18-местный микроавтобус, куда ничто из этого не влезет. Более того, там нельзя ехать стоя (что правильно!), так что если 18 человек уже сели, мне придется ждать следующего автобуса. Сегодняшнего автобуса я ждал полчаса — сколько же мне пришлось бы стоять на остановке, если бы места были уже заняты?

Как объяснила мне диспетчер парка по телефону, когда я позвонил ей с жалобой на водителя, распоряжение о выпуске микроавтобусов вместо обычных автобусов большой вместимости спущено из главного управления «Мосгортранса». Эта компания не просто не хочет возить пассажиров (в том числе и платежеспособных вроде меня), она целенаправленно убивает свои маршруты и делает там конские интервалы, да еще и пускает там автобусы малой вместимости ВЗАМЕН обычных автобусов. В результате все люди с деньгами автоматически делают кассу другим перевозчикам, которые работают на этом же маршруте и не гнушаются пускать двадцатиместный автобус (в который все набиваются сидя и стоя) раз в десять минут и еще «Газели» между ними. И речи нет у «Мосгортранса» о том, чтобы побороться за существующий поток и выйти на нормальный график и окупаемость.

Источник: Википедия (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/2/24/Mosgortrans.gif)

Конечно, чтобы обосновать такое резкое заявление, мне нужны цифры по пассажиропотоку. И я займусь его обследованием в ближайшее время. А пока 5-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс», покрывая своих воров-водителей, стремительно уменьшает и без того низкую наполняемость своих салонов и работает по рваному расписанию непонятным подвижным составом.

Кстати, скоро буду разговаривать с начальником этого водителя. Диспетчер сказала, что уволить его не получится и нужны доказательства. Я сказал, что у меня есть видео и мне нужны ответы, почему такие люди у них работают. Ситуация требует довольно радикального подхода, и, конечно, не с моей стороны, а со стороны контролирующих деятельность «Мосгортранса» организаций. У меня есть план действий, который я готов изложить руководству ГУП «Мосгортранс» и сотрудникам Департамента транспорта. Жду встречи.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Тег «Мосгортранс» в моем блоге
Предыдущий пост про воровство водителей на маршрутах «Мосгортранса»

Как пресечь воровство среди водителей?

Все лето и часть осени я усиленно борюсь с проблемой, становящейся все более острой на моем и ряде других маршрутов, обслуживаемых ГУП «Мосгортранс». Сегодня стал свидетелем очередного случая, поэтому спешу зафиксировать это и рассказать о методах борьбы. Также хочу заинтересовать этим наш прогрессивный Департамент транспорта.

Водители воруют деньги у пассажиров. Причем особенно в этом преуспели некоторые водители автобусов малой вместимости (это похожие на маршрутки микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью 18 человек, внутри которых установлен стандартный валидатор, принимающий все обычные билеты «Мосгортранса»).

Фото: Павел Семкин (presten2009) (http://presten2009.livejournal.com/2436.html)

В чем суть? Вы заходите в автобус, отдаете водителю деньги за проезд, он их берет (водители «больших» автобусов при этом нажимают специальную кнопку открытия турникета на вход и вам загорается зеленый огонек) и пропускает вас в салон. Казалось бы, все нормально, вы заплатили и едете. Но на самом деле водитель только что прикарманил ваши 28 рублей себе. И так он, скорее всего, поступил с еще несколькими десятками пассажиров в день. Особым цинизмом отличаются водители как раз маленьких автобусов — они берут не 28 рублей, а более привычные пассажирам маршруток 25 рублей, пользуясь как раз сходством с маршрутками.

Такой билет водитель обязан выдавать при продаже в салоне (Фото: mosgortrans.ru)

Я считаю, что с этим феноменом нужно бороться, сигнализируя «Мосгортрансу» и Департаменту транспорта о каждом выявленном случае невыдачи билета пассажиру. И речь здесь идет не только о пресечении фактов воровства (этим, по идее, должен заниматься сам перевозчик внутри себя). Дело в том, что сегодня «Мосгортранс» считает количество пассажиров на каждом маршруте по данным из валидатора. То есть сколько талончиков и карт было прокатано через желтый аппарат, столько и проехало пассажиров. Водители, не выдающие талоны, не только воруют деньги, но и ухудшают статистику по пассажиропотоку на каждом конкретном маршруте, что приводит к уменьшению выпуска автобусов. В результате автобусов на маршруте меньше, вы ждете их дольше, транспортное обслуживание ухудшается (хотя пассажиропоток на направлении может быть и высоким, но об этом я еще отдельно напишу пост-исследование). То есть водители-воры вредят косвенно и вам.

Как с этим бороться? ГУП «Мосгортранс» — государственное предприятие, поэтому принимает обращения граждан по качеству своей работы и принимает меры. У меня есть долгая и жирная история общения с этой организацией, и могу сказать, что единственной мерой, которую «Мосгортранс» реализует хорошо, является наказание для водителей. Я не считаю это справедливым в целом (сотрудники часто не виноваты в халатности и непрофессионализме диспетчеров, различных структур и цехов внутри предприятия и конкретных парков, а это уже обращениями почти невозможно исправить), но по отношению к финансовым нарушениям — вполне. В случае выявления факта воровства водителя в первый раз лишают премии, во второй — могут и уволить.

Поэтому после каждого увиденного случая невыдачи билета нужно написать короткое обращение на сайт «Мосгортранса» на странице приема обращений (можно также продублировать его на сайте Департамента транспорта, чтобы там тоже видели фидбек и ломали голову):

17 октября 2012 года в 23:44 я сел на остановке <...> в автобус маршрута <...> (парковый номер 01234) ГУП «Мосгортранс» в сторону <название конечной по направлению движения>. Водитель данного автобуса брал у входивших в автобус пассажиров деньги, не выдавая проездного билета [опуская для них штангу турникета для входа в салон]. Тем самым он нарушал должностную инструкцию и финансовую дисциплину.

Требую разобраться с этим инцидентом и наказать виновных в этом лиц. Требую дать мне письменный ответ на данное обращение с отчетом о проделанной работе в установленный законодательством срок в 30 дней.

Не стесняйтесь писать такие обращения. Еще можно сразу, как только вы увидели подобное, позвонить по телефону, указанному в салоне автобуса (там, как правило, размещены номера диспетчера и отдела по перевозкам конкретного автобусного парка), и сообщить ту же информацию. Ваше обращение примут, скорее всего, пообещают разобраться — что не отменяет потребности отправить и письменное обращение через сайт. Я например, уже настолько взволновал линейные службы одного автобусного парка, что мне выдали телефон начальника колонны автобусов малой вместимости, и теперь я ему звоню и пишу смс напрямую.

В девяти случаях из десяти, когда я захожу в автобус малой вместимости, я становлюсь свидетелем невыдачи талона. Эту статистику нужно менять. Давайте делать это вместе.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Пост presten2009 о первых днях работы микроавтобусов Fiat Ducato в «Мосгортрансе»
Форма приема обращений на сайте «Мосгортранса»
Прием обращений на сайте Департамента транспорта Москвы
Тег "Мосгортранс" в моем блоге 

Октябрь уж наступил

На Можайском шоссе в районе Сколково затеяли расширение (которое по официальной версии проходит как строительство полосы съезда). Что поразительно, деревья вдоль шоссе, которые мешают строительству нового кармана для общественного транспорта, не вырубают, а бережно перемещают дальше от дороги.

В "Мосгортрансе" появился новый способ оплаты проезда с помощью нью-йоркской MetroCard. :)

На Новом Арбате водителей, которые привыкли парковаться на тротуарах, платя деньги нелегальным парковщикам (да, они там были и ставили всякие заграждения!), отучают от этой порочной практики эвакуацией. Эвакуаторы плотно работают с середины недели и убирают машины не только с первой полосы, но и с тротуаров. Так победим!

Наступил октябрь, и скоро будут интересные новости из области театра, города и вообще.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Реконструкция и строительство в Дорогомилове

27 сентября мы побывали на встрече с представителем НИиПИ Генплана в управе Дорогомилово, где он отвечал на наши вопросы по реконструкции Кутузовского проспекта и строительству Северного дублера (правда, он сразу оговорился, что дублером не занимался, поэтому будет в основном комментировать проспект). Специалист подробно отвечал на вопросы, а также принес с собой новый, исправленный план реконструкции Кутузовского проспекта. И он отличается от того, что лежал на экспозиции предыдущую неделю. При желании вы можете посмотреть видео (идет полтора часа) почти всего процесса обсуждения.
3 октября 2012 года в 18:00 в управе Дорогомилово пройдут общественные слушания по реконструкции Кутузовского и строительству Северного дублера, где жители будут выражать свое согласие или несогласие с двумя проектами. В рамках подготовки к этим слушаниям этот пост содержит фотографии чертежей проекта и комментарии наиболее проблемных с точки зрения автора мест на схеме.

Легенда схемы: желтые поля обозначают расширения дороги, цифры в белых квадратных полях — число полос на участке. Синие линии со стрелками — движение автомобильного транспорта, пунктирные — общественного транспорта. Выходы из подземных переходов, которые будут перестраивать, обозначаются красными прямоугольниками. Черные продолговатые прямоугольники — остановки наземного общественного транспорта с указанием количества единиц транспорта за час. Красные линии — это границы застройки на конкретной улице. Территория ПК — это территория природного комплекса (где нельзя строить).

После картинки идет ее номер и текстовый комментарий.




1. Возле метро «Кутузовская» планируется значительно изменить существующий съезд с ТТК на Кутузовский проспект в сторону области: поток машин будет направляться не сразу в основное русло проспекта, а на двухполосный дублер, проходящий между зданием «Сивмы» и «Райффайзенбанка» и автобусной остановкой «Поклонная улица». Так как тут будет значительный поток автомобилей, предполагается достроить сквозной подземный переход под проспектом в районе автобусной остановки до угла здания на улице Кульнева. Съезд с дублера на основной проспект в сторону области будет после остановки. Попасть на остановку можно будет только по подземному переходу. Также обратите внимание, что с той стороны ликвидируется подземный пешеходный переход к станции метро «Кутузовская» под съездом с ТТК. Попасть к метро можно будет только перейдя на другую сторону проспекта к управе, а затем через остающийся подземный переход под съездом с Кутузовского-в-центр на ТТК. То есть от «Райффайзенбанка» до Кофе-хауза или театра Фоменко придется делать крюк через противоположную сторону проспекта. Все это ухудшает пешеходную доступность станции метро и автобусной остановки и разрывает пешеходную зону вдоль четной стороны Кутузовского проспекта.




2. В зоне остановки «Панорама «Бородинская битва» также серьезные изменения. Съезд с Кутузовского-в-область на Кутузовский проезд закрывается, устраивается продолжение острова с бордюром, огромная заасфальтированная площадь перед музеем-панорамой ликвидируется. На дублере между остановкой-в-область и зданием, где сейчас Сбербанк сохраняется движение машин — те, кто с ТТК хочет свернуть на Барклая через улицу 1812 года (о том, почему так — в пояснении к следующей картинке № 3). При этом на схеме не указан даже наземный пешеходный переход от остановки в сторону Кутузовского проезда и сквера у панорамы — что опять же ухудшает доступ к наземному общественному транспорту со стороны Кутузовского проезда.




3. Посмотрим на общую схему движения возле сквера у панорамы и вокруг квартала домов между площадью Победы, улицами 1812 года, Дениса Давыдова и генерала Ермолова (внутри которого — школа 1726). Отправная точка реорганизации движения — так называемый скрытый перекресток на повороте с Кутузовского-в-область на Ермолова. Здесь существует якобы конфликт между автобусами, следующими далее прямо по Кутузовскому и машинами, поворачивающими направо на Ермолова и Неверовского. Для решения этого конфликта предлагается просто закрыть поворот для машин с Кутузовского-в-область на Ермолова, оставив поворот только для наземного общественного транспорта (троллейбусы 2, 39, автобус 116, а также следующие к диспетчерской троллейбусы 7 и 44). Весь поток машин, следующий с Кутузовского через Неверовского на Барклая, предлагается пустить в объезд квартала по улицам 1812 года (она делается односторонней!) и Дениса Давыдова. При этом перекресток Дениса Давыдова и 1812 года остается без каких-либо изменений: нерегулируемый и со сложным примыканием со стороны Кутузовского проезда. Улица 1812 года становится односторонней с движением только «вниз» до перекрестка с улицей Кульнева. При этом заявленная проблема «скрытого перекрестка» никуда не исчезает — просто переносится на пятачок перед панорамой и съездом с Кутузовского на 1812 года.



4. Жители района знают как минимум три особенности этих улиц:

• по вечерам на 1812 года образуется очередь из автобусов, заезжающих в Филевский автобусно-троллейбусный парк, эта очередь блокирует перекресток 1812 х Дениса Давыдова;
• на Дениса Давыдова в то же самое время — очередь из троллейбусов, заходящих в парк через другие ворота, они стоят прямо посередине дороги, машинам бывает трудно вклиниться между ними, чтобы после съезда с горки оказаться на нужной полосе движения;
• из-за нехватки парковочных мест во дворах участок улицы 1812 года от Кутузовского до перекрестка с Дениса Давыдова запаркован машинами, для проезда остается менее двух полос.

5. Общая схема организации движения вокруг приборостроительного завода и прилегающего жилого квартала. Наряду с 1812 года, улица Кульнева также становится частично односторонней вдоль забора Гохрана. При выезде из двора дома по Кульнева для того, чтобы попасть на Кутузовский, придется объезжать весь завод (мимо ОВД). Улица Кульнева там, где предусмотрено интенсивное двустороннее движение, расширяется. При этом совершенно непонятно, какую транспортную нагрузку примет она на себя после открытия почти построенного БЦ «Миракс-плаза» и перспективных офисов на территории нынешнего завода.




6. Рассмотрим участок вокруг троллейбусной диспетчерской и возле стадиона «Метеор» и «Седьмого континента». Как уже было сказано, съезд с Кутузовского по Ермолова вниз закрыт (только общественный транспорт), весь поток идет с улицы Дениса Давыдова. Есть возможность ехать вверх по Ермолова с единственной целью свернуть на узкий дублер вдоль дома № 2 на площади Победы. Улица Неверовского не расширяется, в ней по-прежнему три узкие полосы (две к Барклая, одна к Дениса Давыдова), по ней идет общественный транспорт в сторону Барклая. Светофор вместе с пешеходным переходом от сквера возле диспетчерской к «Седьмому континенту» на пересечении с дорогой вниз — отсутствует. Остается светофор на перекрестке Ермолова-Давыдова и на перекрестке перед въездом в тоннель под Кутузовским проспектом.

На схеме присутствует недавно построенная парковка (на месте бывшей стройплощадки метрополитена на холме), правда без существующего сейчас на нее заезда (он начинается от остановки автобусов в Одинцово и идет дублером вдоль проспекта). Вместо этого заезда на парковку планируется построить довольно сложный съезд с Кутузовского на будущий Северный дублер. Он проходит эстакадой над въездом в тоннель под Кутузовским, потом резко поворачивает и вливается в Северный дублер в районе ныне существующих гаражей вдоль железнодорожных путей и площадки для отстоя автобусов.



7. После тоннеля на месте еще одной стройплощадки (она пока еще существует) планируется возведение перехватывающей парковки для машин, едущих по Северному дублеру. Непонятно, как люди будут идти от парковки к метро. От нее до входа в метро «Парк Победы» — приличное расстояние, плюс нет пешеходной связи — тротуар перерезан съездом с Кутузовского на Северный дублер. Обратите внимание, что территория природного комплекса в яблоневом саду покрывает лишь около четверти его площади. После ПК 185-ЗАО в сторону области оставшаяся часть сада обозначена как зона общественного центра. То есть сохраняется только часть сада в районе остановки «Поклонная гора» — все остальное можно вырубать. Ну и, конечно, сам Северный дублер тоже захватит полоску сада вдоль железной дороги.




8. Более общая картинка, позволяющая соотнести пропорцию территории общественного центра с территорией природного комплекса. Обратите внимание, насколько длинными получаются съезды-заезды Северного дублера на этом участке.



9. Что касается самого Северного дублера, то в районе завода «Фили-кровля» будет построено два огромных моста через Москву-реку. Дублер в этом месте разветвляется — часть потока уходит на продлеваемую Краснопресренскую набережную (которую вдоль реки соединяют с Шелепихинской), другая часть — к существующему круговому перекрестку под эстакадами ТТК. Довольно странная конечная точка для бессветофорного хайвея с якобы огромной пропускной способностью. Улица 1812 года с помощью крюка до самой реки соединяется с Новозаводской улицей, что не очень вяжется с односторонним движением на участке вдоль ФАТП. Западный речной порт превращается в большой паркинг непонятного предназначения (хотя мы и догадываемся, для чего это делается).

Послесловие

Я постарался перечислить основные проблемы в проектах реконструкции Кутузовского проспекта и строительства Северного дублера касаемо района Дорогомилово. Охвачена только часть района между станциями метро «Парк Победы» и «Кутузовская» и яблоневый сад. Жители района, несомненно, найдут дополнительные спорные моменты, известные им. Все это нужно открыто, спокойно и подробно обсуждать во время публичных слушаний, указывать проектировщикам и чиновникам на недочеты.
Слушания начнутся 3 октября 2012 года в 18:00 в управе района Дорогомилово по адресу Кутузовский проспект, 39 (2-й этаж).
Время начала регистрации участников — 17:00.

Отдельное слово по поводу письменной регистрации мнения участников слушаний

Как показывает опыт слушаний в других районах, если вы не согласны с проектом по конкретным деталям, то писать эти самые детали в итоговый протокол слушаний напротив своей фамилии довольно опасно. Дело в том, что такое конкретное мнение могут посчитать мнением «за проект с незначительными оговорками». Поэтому если хотя бы какая-то деталь в проекте вас не устраивает — рекомендуется писать более общую фразу:

«с проектом реконструкции Кутузовского проспекта (от Садового кольца до МКАД) категорически не согласен»;
«с проектом строительства Северного дублера Кутузовского проспекта категорически не согласен».

Такое четкое выражение невозможно интерпретировать иначе.

Печальный пример имел место быть на слушаниях в Фили-Давыдково. Глава управы после крайне эмоционального обсуждения жителями первого вопроса по реконструкции Можайского шоссе объявил, что слушания прекращаются и будут организованы повторно в более просторном помещении с большим количеством микрофонов. Второй вопрос по Северному дублеру даже не рассматривался. Позднее он от своих слов о том, что слушания не состоялись, отказался. В протоколе слушаний было написано, что жители Фили-Давыдково поддержали оба проекта!

Аналогичный случай был и в районе Кунцево, где проходили слушания по строительству участка Северо-Западной хорды. Там жители подробно записали свои замечания по проектам в книгу регистрации. Однако позднее в итоговом протоколе все их замечания были интерпретированы как мнения «за проект» с «незначительными дополнениями».

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Пост Егора Мулеева про вред нынешней реконструкции магистралей
Видео встречи со специалистом НИиПИ Генплана 27 сентября по реконструкции Кутузовского проспекта

Стояние на Лесной и вопрос "Мосгортрансу"

Решил сегодня проехаться на недавно восстановленном трамвайном маршруте № 9. На Лесной улице вновь открыто трамвайное движение — и это достойно называться транспортным событием года в Москве. Впервые трамвайная линия была открыта, а не закрыта. В интернете было много постов по случаю пуска движения — самые лучшие можно почитать тут и тут.


Модернизированные вагоны Т3 (получившие наименование МТТА-2) сцеплены хвостами и образуют двухвагонную систему с двумя кабинами управления. Прорезаны дополнительные двери, чтобы осуществлять посадку и высадку с нужной стороны по ходу следования. За рейс состав один раз меняет направление движения.


Посадка производится в первую дверь первого вагона и в последнюю дверь второго. Все пассажиры по привычке садятся в первый вагон, поэтому во втором почти всегда никого нет.


Из новинок организации движения: теперь разметку остановки наносят еще и на проезжей части вдоль трамвайного пути. На Лесной улице эта разметка на каждой остановке длинная, такая, чтобы в нее влезли оба вагона. Сделано это для того, чтобы водители точно знали, что в этом месте трамвай будет высаживать пассажиров, и по правилам нужно остановиться и подождать.


Маршрут разворачивается вдоль квартала МИИТа против часовой стрелки, обслуживая, таким образом, район улицы Образцова и соединяя его с Белорусским вокзалом. Проходит он и через сложный трамвайный перекресток на пересечении улиц Тихвинская и Палиха.


Тут-то и произошла настоящая засада: девушку, едущую по трамвайным путям на перекрестке на своем миникупере, поцарапал следовавший в противоположном направлении трамвай (там он поворачивал, поэтому вынос вагона вышел за габарит пути, чего девушка не расчитывала :) ). В итоге хозяйка машины осталась дожидаться ГИБДД на трамвайных путях.


Вечерело. Трамвайная сеть встала на участке от Каланчевской площади и проспекта Мира до Новослободской и Белорусского вокзала. Было прервано движение маршрутов 7, 19 и 9. На Тихвинской выстроилась громадная трамвайная пробка.
Я позвонил в «Мосгортранс», но они, в общем-то, ничего не могли сделать без гаишника — диспетчерская на Каланчевской разворачивала трамваи обратно. Звонил я два раза и в Управление ГИБДД по Москве: один раз через час после аварии, другой — через час сорок. Наконец, через 2 часа 15 минут после аварии, перекресток посетил сотрудник ГИБДД, быстро все сфотографировал и приказал миникуперу следовать за ним. По опыту и предыдущим публикациям рискну предположить, что девушку ждет серьезный иск на круглую сумму за простой подвижного состава.


На обратном пути поезд 9-го маршрута заехал в самый дальний тупик возле «Белорусской» и открыл двери для высадки. Оказалось, что пассажирам там выходить очень опасно и попросту некуда: вдоль стройки на месте бывшего разворотного кольца плотным строем стояли автобусы для рабочих, и проникнуть на тротуар (который, вдобавок, заключен в защитный коридор) не представляется возможным. Накопительная площадка для пассажиров и пешеходный переход в этом месте не оборудованы. Пассажиры вынуждены идти прямо по полосе движения автомобилей до ближайшего светофора — только там можно перейти на тротуар. Причем садился в трамвай я немного дальше этого тупика в зоне между двумя стрелками, а высадка почему-то производилась в самом тупике. Есть повод написать в Департамент транспорта и «Мосгортранс».

Наглядная нарисованная в пэйнте схема того, что есть сейчас, и как бы это хотелось улучшить на первых порах.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Репортаж про открытие линии на Метроблоге
Еще один репортаж про открытие линии на Лесной
Формы для отправки жалоб и предложений: Мосгортранс, Департамент транспорта 

Трамвай снова на Лесной!

Радостная новость: после уничтожения трамвайного кольца возле станции метро «Белорусская» возобновляется движение трамвая на Лесной улице. К сожалению, это будет только на участке до МИИТа (а хотелось бы, чтобы было ну хотя бы до метро «Новослободская» или вообще до Каланчевской). 

Фото: Илья Кардаильский (http://metroblog.ru/post/1195/)

Вы спросите — а как же трамваи будут разворачиваться без развортного кольца? Приходите на презентацию нового маршрута 22 сентября и увидите сами! :)

С 22 сентября 2012 года, для улучшения транспортного обслуживания жителей Центрального округа, организуется новый маршрут трамвая № 9 «Станция метро „Белорусская“ — МИИТ»

Схема маршрута

Трасса следования
Прямое направление:
1-й Лесной переулок, Лесная улица, Новослободская улица, улица Палиха, Тихвинская улица, Перуновский переулок, улица Достоевского, площадь Борьбы, улица Образцова
Обратное направление:
улица Образцова, Новосущевский переулок, Минаевский переулок, Тихвинская улица, улица Палиха, Новослободская улица, Лесная улица

Остановки на маршруте
При следовании от станции метро «Белорусская»:
«Станция метро «Белорусская», «2-й Лесной переулок», «4-й троллейбусный парк», «Новослободская улица», «Улица Палиха», «Площадь Борьбы — Больница № 59», «МИИТ»
При следовании от остановки «МИИТ»:
«МИИТ», «Улица Образцова», «ДК «МИИТ», «Минаевский переулок», «Тихвинский переулок», «Сущевская улица», «Новослободская улица», «Лесная улица», «4-й троллейбусный парк», «2-й Лесной переулок», «Станция метро «Белорусская»

Режим работы:
с 5 час. 30 мин. до 00 час. 30 мин.
Одновременно маршрут автобуса № 0 будет следовать от Рижского вокзала до Тихвинской улицы (вместо станции метро «Белорусская»).

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
Новость про открытие нового маршрута на сайте «Мосгортранса»
Новость с интересным комментарием на сайте Департамента транспорта
Пост на Метроблоге про то, как трамвай ходил по Лесной до закрытия движения