Мечта встречается с реальностью

Этот пост был написан в конце лета 2011 года, с тех пор велодорожку во многом переделали, обо всех улучшениях вы можете прочитать в более свежем посте моего блога!

Все вы вчера прочитали потрясающую новость о появлении велодорожки возле МГУ на Воробьевых горах. Все издания, освещающие городскую жизнь и транспортные проблемы, о ней восхищенно написали. Теперь пришла пора рассказать правду.

Для начала даю ссылку на полный сет отснятых в процессе исследования фотографий, часть которых использована ниже. Также есть карта сети велодорожек и двадцатиминутное видео, на которых показаны все проблемные места:

Начнем нашу экскурсию от Главного здания МГУ. По обеим сторонам от входа в клубную часть располагаются вот такие велопарковки, чем-то похожие на автобусные остановки. На фото — та, что слева, если стоять лицом к ГЗ и спиной к памятнику Ломоносову.

Маршрут № 1. ГЗ — общежития МГУ на проспекте Вернадского (ДСВ)

Проехав вдоль химфака, сворачиваем налево (направо — к ФДС, об этом ниже) и едем по продолжению Хозяйственного проезда. После пересечения с улицей Лебедева натыкаемся на Первую типичную особенность российских велодорожек.

Эта особенность заключается в том, что под строительством велодорожки у нас понимается нанесение разметки, но не обустройство прилегающей инфраструктуры. Это красное заграждение препятствует въезду на внутреннюю территорию напрямик с улицы Лебедева. Вопрос: зачем же прокладывать разметку так, если объезд все равно ВСЕГДА будет справа от заграждения, которое НИКТО НИКОГДА не уберет?

При приближении к проспекту Вернадского аккурат напротив здания социологического факультета в дорожке есть разрыв метров в пятьдесят. Наверно, это связано с бетонными клумбами, стоящими слева, а также с мыслью о том, что некуда будет припарковать Кайены, Хаммеры и прочий транспорт студентов этого факультета. Кстати, обратите внимание: дорожка двусторонняя (движение по ней осуществляется в обе стороны), но проходит по относительно тихому проезду.

Упершись в проспект Вернадского, поворачиваем по тротуару направо и подъезжаем к пешеходному переходу возле станции метро «Университет», по которому трассирована дорожка. В этом месте всегда ходит очень много народу, поэтому очень неудобно ехать на велосипеде, следуя существующей разметке. Возвращаясь к Первой особенности, демонстрирую бордюр, который нужно преодолеть (для городского велосипеда с жесткой подвеской это очень неприятный момент!)

На другом не менее оживленном углу перекрестка возле северного вестибюля станции метро «Университет» дорожка разветвляется на полосу ТУДА (на картинке уходит направо) и полосу ОБРАТНО (приходит с другой стороны по зебре). Меня очень озадачивает это место. Подразумевается, что велосипедист, едущий от общежитий, должен будет двигаться навстречу поворачивающим на дублер троллейбусам и грузовикам (у которых слепая зона при повороте немалая), а еще по ногам пешеходов, переходящих перекресток. Кто был хоть раз в этом месте, понимает, насколько эта разметка неправильная и опасная!

Далее дорожка выруливает на проезжую часть проспекта Вернадского, и мы сразу же видим Вторую особенность российских велодорожек. Она заключается в том, что население совершенно не в курсе, что это вообще такое (впрочем, население вообще не в курсе любой разметки, подтверждением тому Ленд Крузеры на Кутузовском проспекте, паркующиеся «елочкой» на желтой зубчатой разметке автобусной остановки). Количество припаркованных на велодорожке автомобилей таково, что даже если Собянин захочет повторить подвиг мэра Вильнюса Артураса Зуокаса, ему не хватит даже колонны БТРов.

На отдалении от метро и торговых центров бывают довольно приятные участки, где можно ехать совершенно свободно. В принципе, это фактически «легализация разметкой» законного права каждого взрослого велосипедиста ехать по проезжей части, «держась как можно правее», поэтому можно рассматривать эту дорожку не как транспортный объект, а как символ перемен.

Впрочем, чтобы были перемены, нужно ломать Первую особенность российских велодорожек, а пока у нас на пути к общежитиям имеется и вот такой участок:

А это уже взгляд по дороге назад — выруливаем от общежитий на улицу Кравченко. Здесь совершенно дикие пятьдесят метров двусторонней дорожки проложены в крайней правой полосе. То есть при указанном направлении движения я опять-таки буду ехать прямо навстречу потоку машин. Непонятно, почему обратное направление нельзя было трассировать по тротуару, что в четырех метрах левее, тем более, что такой пример в этой системе есть на площади Индиры Ганди. В дополнение к вышесказанному — на вашей двусторонней дорожке еще и паркуются! Как это объезжать — по встречке?

Отдельно хочу передать привет экипажу ДПС ППС с госномером у 7236 99, который также запарковался на этом идиотском участке дорожки.

На обратном пути припаркованных машин больше, соответственно, больше и помех. Дорожку почти не видно.

Самый опасный участок — непосредственно при подъезде к перекрестку с Ломоносовским проспектом. Там всегда пробка на дублере из машин и общественного транспорта, а правый ряд плотно заставлен автомобилями и маршрутками, поэтому о велодорожке там можно забыть и думать только о своем выживании, аккуратно просачиваясь в потоке. Собственно, поэтому нет фотографий (но есть видео!).

То же место возле северного вестибюля станции метро «Университет», но при движении к Главному зданию. Нелогично и очень опасно в свете того, что водители плевать хотели на велодорожку и такую необычную разметку (да еще и не по правилам!)

Для разнообразия припарковался на правой от входа велостоянке. Стоянка отличная, но непонятно, как будут решать проблему с кражей велосипедов. Видеокамер я не заметил. Что-то мне подсказывает, что студенты будут продолжать парковать велосипеды возле проходных секторов «Б» и «В» — если им это не запретят делать. Там хотя бы охрана сидит.

Маршрут № 2. ГЗ — общежития на Мичуринском проспекте (ФДС)

Выруливаем с парковки, едем вдоль химфака. Хороший, идущий в разрез в Первой особенностью пример прокладки велодорожки по существующей дороге — ливневые колодцы вне разметки. Обладатели шоссейников и гибридов с узкими колесами меня поймут.

Сравните следующую картинку с виденной ранее. Только на этой они лежат! ;) Ну и иллюстрация Первой особенности, конечно.

Трасса пролегает по Хозяйственному проезду параллельно Ломоносовскому проспекту. Везде установлены знаки «Начало велосипедной дорожки» — не очень логично, но пусть будет.

Пешеходная иллюстрация Второй особенности велодорожек в России. Кстати, сравните с аналогичной ситуацией в Минске, где открыли настоящую веломагистраль, а по ней стали активно ходить пешеходы, в том числе и самые медленные — с детскими колясками.

Дальше дорожка идет на спуск (подъем в обратную сторону — не самый сложный!), и в самом низу велосипедист встречает вот такую преграду. Первая особенность, а также ночной велосипедоулавливатель в действии.

А вот то, о чем я говорил применительно к улице Кравченко. На картинке сверху приходит полоса в сторону ГЗ, которая после перекрестка на Индиры Ганди двадцать метров идет по полосе Мичуринского проспекта в сторону центра.

А при движении в сторону ФДС велосипедисты сворачивают на тротуар и доезжают до пешеходного перехода. Все просто, на широком и малолюдном тротуаре никто никому не мешает.

На переходе тоже все еще не гладко, бордюр высокий, иллюстрация Первой особенности.

Автомобильная иллюстрация Второй особенности. «Это хорошо, что вы такой зеленый и плоский!»

Под финал порадую еще одним пересечением островка между Ломоносовским проспектом и его дублером в зоне автобусной остановки «Площадь Индиры Ганди». На городском велосипеде придется спешиваться.

В свежепостроенной части перекрестка и вливании противоположного дублера уже на этапе строительства были сделаны скаты для пешеходов, так что тут все в порядке.

Счастливые студенты едут дальше прямиком в ФДС.

Вывод:
МГУ получило хорошую систему велосообщения с неближними своими общежитиями — гораздо приятнее по возможности ехать на велосипеде от крыльца до крыльца, а не мучаться с довольно неудобно расположенными остановками общественного транспорта (касается и ФДС, и ДСВ). Техника нанесения разметки — прямо отличная. Трассирование за исключением двух особо оговоренных случаев — грамотное. Решение остальных проблем — целиком на совести тех, кто эту дорожку в дальнейшем будет обслуживать и поддерживать. Замена ливневых колодцев и ликвидация заграждений поперек дорожки были бы удачным вкладом со стороны хозяйственных служб МГУ и города. Но самое главное — нужно обеспечить постоянную очистку участка на проспекте Вернадского с наложением новых, классных штрафов за парковку на велодорожке (пока не нашел информации о таких, но обязательно придется вводить, как и в случае с выделенными полосами для общественного транспорта!). Не хватает и информационных указателей для пешеходов и водителей — люди видят такую разметку впервые и могут не знать, как к ней относиться.

А вообще — пример очень показательный. За последние год-два очень популярной стала позиция «дайте нам велодорожки — мы будем ездить», при том, что ПДД и так позволяют ездить практически по всему городу и без велодорожек, причем не заморачиваясь на всяческую разметку (просто правее!). Но вот появился первый, можно сказать, пилотный проект — и теперь дело за людьми. Что изменится? Будем ждать и наблюдать.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Фотоальбом велодорожек МГУ
Карта велодорожек МГУ
Хороший пост про минские велотрассы

Сенсация в трамвае!

Нужно было по делам в район станции метро «Первомайская». Но на метро ехать было скучно, поэтому я на Преображенской площади сел на трамвай 11-го маршрута и поехал.

За окном то промышленные остатки районов Немецкой слободы, то окраины Измайловского парка, то причудливые заведения района Измайлово.

Но самым главным впечатлением от поездки были найденные в салоне вагона объявления от компании «Мосгортранс» и его филиала — трамвайного депо имени Баумана. Честно признаюсь, я очень давно ждал от них чего-то похожего, поэтому на следующей картинке следует остановиться подробнее.

Несмотря на огромное количество орфографических и пунктуационных ошибок (сколько насчитали вы?) и ужасную верстку, мы имеем дело с первым (!) подобным объявлением за всю историю моих наблюдений. То есть в отдельных филиалах «Мосгортранса» все-таки есть желающие получить дополнительный доход и интерес со стороны продвинутых групп пассажиров. Это совершенно уникальное событие.

Еще интересные объявления на перегородке кабины водителя. Одно из них отчасти смягчает конфликтные ситуации, происходящие по вине некоторых несознательных пассажиров, которые хотят получить сдачу с тысячной или пятитысячной купюры в трамвае. (К слову, весной в Ярославле в восемь утра мне стоило нелегких трудов уговорить кондуктора в троллейбусе выдать сдачу с сотни — при цене проезда в 12 рублей!)

Ну и немного столь ободряющего креатива от работников транспортной сферы!

Ездите на трамваях. Оплачивайте проезд. Изучайте свой город. Быстро и четко - их задача!

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Внеклассное чтение

Периодически показываю вам видео, но сегодня даю ссылку на страницу текста (кстати, подобные ссылки я регулярно публикую в общих записях своего аккаунта на Гугле, читайте и их):

До того, в конце концов, когда по всему миру массово начнут путешествовать китайцы — потому что это будет цунами для мирового туризма, особенно потому что у китайцев в их культурном коде начисто отсутствует понятие аутентичности. Главное, чтобы было красиво — а настоящее оно или нет, уже не так важно.

И еще:

Это ведь создано людьми (и для людей), которые вставляют себе золотые зубы и ставят дома в вазу на салфеточке искусственные цветы, потому что они ярче и не вянут. За день до Самарканда я был в Шахрисабсе — это маленький город, родина Тамерлана. «Реставраторы» дотуда не добрались пока, и этот громадный купол мечети, и громадные ворота в дворец Тамерлана, и старые мавзолеи прекрасно стоят, как и стояли 700 лет до этого — они странно встроены в ежедневную жизнь этого маленького города с его бочками с квасом, магазинами по продаже тазов, пьяными продавцами дынь, шашлычными, песней Шакиры «Вака-вака» на всю улицу, шумным базаром, маршрутками, бесконечными смачными харчками на землю и бредущим по улице ослом. То есть город и его люди сами по себе, а громадные лазурные купола сами по себе. И в этом в Шахрисабсе пока сохранилась та правда, которую в Самарканде настойчиво уничтожили — что все эти люди к этой громадной истории не имеют никакого отношения.

http://martintorp.livejournal.com/281248.html

К Москве текст можно отнести лишь опосредованно, у нас отсутствует понятие аутентичности в связи с периодическим финансовым подъемом (попросту — когда есть бабки), в остальное же время мы снова начинаем любить все то немногое, что было построено до нас лучшими из наших предков — будь то памятники или инфраструктурные объекты (иногда эти два понятия объединены в потрясающих сооружениях). При этом даже в кризисные моменты отсутствует инстинкт сохранения того, что есть.

Я, кстати, совершенно не агитирую за организации вроде «Архнадзора» и их довольно спорную политику по части охраны памятников и общественного движения по этому поводу, тут довольно сложный слоеный пирог из противоречивого законодательства и некоторых выгод разных сторон, но то, что Москве необходимо использовать накопленный капитал в виде архитектурных памятников для привлечения туристов, бизнеса и деловой активности — факт. И тут не обойдешься переделкой фабрик в бизнес-центры, нужно идти дальше. Эта интересная тема, однако я не настолько компетентен в вопросах сохранения памятников, чтобы продолжить.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Tanztheater Wuppertal

Pina
12 августа, «35 мм»

Для меня важно, как Вендерс строит историю приношения Пине Бауш от лица всей труппы. К сожалению, ни в один из приездов этого коллектива в Москву (на чеховский фестиваль они, кажется, приезжали несколько раз) я не видел их спектакли, поэтому судить об их творчестве могу только по фильму. В картине есть баланс между линией приношения и линией собственно танца. Каждый танцор говорит свои слова, адресованные ушедшему педагогу, соратнику, другу, при этом мы постоянно видим знаменитые отрывки из постановок театра.

Проникновение кинозрителя за кулисы выглядит натуралистично, можно потрогать колышущийся занавес, встать на такое место на сцене, куда зрителя никогда бы не пустили ни на репетиции, ни на представлении. Выигрыш объемного (условно) кино — как раз в этих вкусных проникновениях в процесс, который сложно ощутить, сидя на галерке во время фестивального показа, на который ты с таким трудом раздобыл билет.

Настоящий объем фильму придает не технология съемки и обработки изображения, а единство места и действия (время здесь повинуется лишь условно, мы видим архивные кадры с участием Пины Бауш, которые присутствуют как бы во внутреннем кинотеатре и одновременно в жесткой склейке с номерами, которые артисты исполняют уже без своего руководителя), большинство номеров мы видим такими, как если бы смотрели их со сцены Tanztheater Wuppertal, но при этом посредством монтажа мы постоянно переносимся в разные точки Вупперталя, то на завод, то в городской парк, то на терриконы где-то в пригороде, то на отвалы песчаного карьера.

Настоящим хребтом всей этой пластической городской истории является знаменитый старинный вуппертальский монорельс, в вагонах, на станциях и в оборотном депо которого исполнено большое число отдельных номеров. Город и творческое пространство труппы отождествляются не только художественным решением фильма, но и исторически, из актерского рассказа ясно, что они каждое утро встречались на одной из станций монорельсовой дороги, пили кофе с бутербродами, а затем шли придумывать и репетировать до поздней ночи. Транспортная артерия города — город отождествляется с труппой —итого направляющая фильма.

Тема поколений в творческом коллективе тоже решена достаточно изящно с помощью монтажа одной и той же сцены, сыгранной тремя составами актеров: молодняк — основной костяк — приглашенные пожилые актеры. Сама труппа яркая, разноплановая, интернациональная. Моя бабушка после просмотра этого фильма сказала, что ей не нравятся, как эти некрасивые люди двигаются. Слишком нервно и отрывисто, зачем-то опрокидывают стулья. Что понравилось бабушке, так это танец на фоне огромного комбината, а еще движение, олицетворяющее радость (жест, олицетворяющий радость движения, тонкость перевода тут важна).

На мой взгляд, артисты всем своим естеством, и даже тем, как они смотрятся на большом экране в кинотеатре, подтверждают главный тезис Пины Бауш: «Меньше всего я интересуюсь тем, как люди двигаются, меня интересует, что ими движет.» Основная движущая сила — голая, яркая, саднящая человеческая страсть, наверно потому короткий эпизод с движением радости так выделяется на фоне остального фильма. Возможно, на восприятие влияет и то, что это фильм-приношение, о таком педагоге нельзя говорить без определенного творческого надрыва (но надрыв идет от артистов, а не от режиссера, который как раз умело компенсирует его с помощью отождествления театра с городом). В любом случае пластика и хореография театра танца Вупперталь никого не оставит равнодушным.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

I'll make it anywhere

В прошлом году было так:

Завершающая ночь в Нью-Йорке, мы прошлись по барам, а закончилось все караоке и такси до дома, которого я почти не помню. Где-то на этой дистанции был потерян фотоаппарат, и утром я восславил форсквер, без которого не смог бы восстановить цепочку наших перемещений. А фотоаппарат мне вернул сотрудник караоке-бара.

В этом году день выглядит примерно так:

Россия, ближайшее инновационное Подмосковье. Бабушка вернулась из длительной поездки на историческую родину и привезла кедр, можжевельник и что-то еще, поэтому сегодня мы посадили все это под окнами нашего дома, собрав до этого дикое количество окурков и шприцов (пятнадцать этажей свиней!). Так что дерево я уже посадил.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Воскресный кинотеатр

Сегодня я покажу фильм «Преображение Боготы», который четко отвечает на вопрос, почему Собянин не поможет Москве, почему в Москве вообще ничего не изменится до определенного момента. Фильм идет почти час, но если вам нечего делать — посмотрите, это очень поучительно. Есть версия с русскими субтитрами.

Еще пару слов о всех проектах института «Стрелка». К ним можно относиться с пониманием и даже уважением — все эти дощатые настилы в парке Горького и робкие велодорожки, конечно, делают свое дело, люди видят вдруг непривычно удобные объекты и радуются по этому поводу в соцсетях. Однако подобные перемены должна базироваться на сильной политической воле и довольно радикальных решениях, которые ставленники Кремля, руководящие нашими городами, не могут принимать по определению, потому что не могут быть честными, свободными и независимыми. Иначе мы бы их выбирали. А все «новые архитекторы медиа и дизайна» не являются городскими менеджерами и не могут воплощать свои проекты в жизнь быстро и эффективно, а главное — комплексно.

Поэтому все проблемы с общественным транспортом в крупных городах — это наши проблемы, проблемы нашей страны, проблемы того, что мы не являемся гражданами и не можем обеспечить себе равенства везде, в том числе на дороге и в общественной среде. Равенства не в смысле «все отобрать и поделить», а такой системы ценностей, где люди с разным уровнем дохода, образования и положением на социальной лестнице пользуются общественными благами на общих правах. Классовая борьба в современной России происходит на дорогах.

Позиция эта спорная, и не во всех livable cities преображение шло так, это скорее, социалистический уклон нескольких южноамериканских городов. Но другого рецепта, который позволил бы изменить ситуацию в корне, пока не придумано.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Cities vs. countryside

Обычно я не повышаю энтропию вселенной и не делаю «перепосты» (однако все самое интересное из просматриваемых мной RSS-каналов транслирую в общие записи на Google Reader), но все же хочу разместить тут вот это видео. Особенно после фестиваля АрхСтояние, где большинство объектов кричит о нашем стремлении в города.

Кстати, на АрхСтояние лучше ехать на велосипеде не от Суходрева, а от платформы 167 километр или от Муратовки. Я же заплутал где-то в полях в поисках выезда к деревне Карамышево, а потому добрался до Кондрова, когда было уже совсем темно, а оставшийся путь по раздолбаному асфальту в сторону Острожного и Никола-Ленивца ехал среди лесов и полей один в кромешной тьме, периодически подсвечиваемый и подбадриваемый проезжающими автомобилистами.

Я не фотограф, поэтому вряд ли могу показать вам, что сам увидел на АрхСтоянии. Но в сети есть множество фотографий, я же размещу наиболее полюбившуюся мне гиперболоидную градирню.

Вообще, там было здорово. Концепция урбанистического культа в сельской местности, своеобразная попытка призвать город в деревню (что-то похожее происходит в каждом байдарочном походе, когда мы три дня подряд рассказываем новичкам, что в Юхнове есть самый большой в Калужской области Макдональдс) и в результате — очень интересный архитектурной-ландшафтный парк в неожиданной глуши. Кстати, нужно продумать идею продления следующего байдарочного похода по Угре до Николо-Ленивца, чтобы все там осмотреть.

Еще там был концерт студии Soundrama, но он начался около часа ночи, поэтому мои друзья не досидели до конца. Мне же саундрамовское творчество нравится бесконечно, и я рад, что удалось совместить приятное с полезным — и педали покрутить, и на арт-объекты посмотреть, и музыку послушать. Между объектами, палатками и купанием на Угре удобнее всего было передвигаться именно на велосипеде.

Все омрачилось только кражей всех трех наших велосипедов в последнюю ночь пребывания на фестивале. Нашу групповую терапию по этому поводу можно услышать в записанном по случаю подкасте.

Отдельное спасибо неизвестному мне ранее Мише из Строгина, который подвез меня от самого фестиваля почти до самого дома и не взял ни копейки. Фи господам полицейским из Кондрова, дежурившим на территории фестиваля, которые отказались составлять протокол на месте и подвозить в отделение в Кондрово для составления протокола там. Фи волонтерам информационного центра, которые не знали, во сколько точно отправится автобус на Москву и куда подевался велопрокат.

Зато фестиваль был очень классным.

Summertime, and the livin' is easy.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер