Прогресс с нечеловеческим лицом

29 августа 2009 года я отправил с официального сайта ГУП «Мосгортранс» обращение с требованием установить павильон по продаже проездных билетов возле остановки «Станция метро «Славянский бульвар»в сторону области. Также я задал вопрос о том, когда выпустят очередной тираж пластиковых карт для оплаты проезда (дело в том, что сейчас для проездного на 30, 90 или 365 дней можно купить лишь карты типа «Ультралайт», выполненные на картонной основе). И вот в прошедшую субботу мне на электронную (!!!) почту пришел ответ:

Уважаемый Александр Александрович !

Служба доходов и контроля ГУП «Мосгортранс» рассмотрела Ваше обращение и сообщает, что ГУП «Мосгортранс» планирует установить специализированный пункт реализации проездных билетов по адресу: Кутузовский проспект, дом 20 (ст.м. «Славянский бульвар»).

В настоящее время установка пункта проходит согласование в соответствующих инстанциях.

В связи с незаконченным благоустройством территории в районе метро «Славянский бульвар» вопрос об установке указанного специализированного пункта временно не может быть рассмотрен.

Для сведения сообщаем, что со стороны остановки ст. м. «Славянский бульвар» (Славянский бульвар, 3) расположен специализированный пункт реализации проездных билетов ГУП «Мосгортранс» № 10326. В пункте имеются в наличии все виды проездных билетов.

Дополнительно сообщаем, что эмиссия пластиковых транспортных карт запланирована на конец 2009г. Данные карты можно пополнять на 30, 90, 365 дней и на 1, 2, 5, 10, 20 и 60 поездок.

ГУП «Мосгортранс» участвует в проекте «Единая транспортная карта Московского региона», где БСК используется в качестве единого носителя билетов нескольких транспортных операторов: ГУП «Московский Метрополитен», ГУП «Мосгортранс», ОАО «Российские железные дороги», ГУП МО «Мострансавто». Реализация указанного проекта запланирована на первое полугодие 2010 года.

О вводе новых видов билетов на наземный городской пассажирский транспорт будет сообщаться на официальном сайте ГУП «Мосгортранс» www.mosgortrans.com.

Заместитель директора А. А. Клеева

Это сколько же нужно пройти согласований в инстанциях, чтобы поставить пункт по продаже билетов и получать доход? Нет, я в курсе, сколько приблизительно нужно согласований, но ведь и станция метро существует уже полтора года, равно как и стабильный большой пассажиропоток. Людям приходится покупать билет у водителя, что тормозит посадку других пассажиров и своевременное отправление автобуса. В первые дни после открытия метро возле остановки стоял передвижной пункт по продаже билетов на базе микроавтобуса, но вскоре он исчез и больше не появлялся.

С картами тоже все понятно — в конце 2009 года опять выпустят (если выпустят) тираж пластиковых карт, которые не будут подходить ни к метро, ни к электричке. И только в следующем году ближе к лету возможно появятся универсальные транспортные карты на все виды городского транспорта.

В общем, до сих пор мне непонятно, почему компания «Мосгортранс» отказывается от дополнительных доходов — и это даже при отсутствии усилий, направленных на улучшение обслуживания пассажиров! Редакция блога продолжает следить за действиями главного оператора наземного общественного транспорта столицы.

P. S. Кстати, в службе сборов, похоже, до сих пор не поменяли шаблон ответа на обращения пассажиров — сайт «Мосгортранса» уже длительное время находится по адресу mosgortrans.ru.

LipSynch. Выпуск 1

Первый выпуск подкаста «Липсинк» — уже в эфире.

Всем привет!
Блог автора подкаста — tugunov.blogspot.com
Подкаст «Липсинк» — от создателей «Подкаста имени Лебедева»!
Что такое lip-synch?
Начало нового театрального сезона в Москве
«...о театральном звуке я узнаю больше, чем за всю предыдущую жизнь!» :)
Гоголь. Вечера. Часть III
Мюзикл «Красавица и чудовище»
До встречи!

Обратная связь: tugunov@gmail.com

Внимание! 24 сентября с 11:00 до 17:00 MSK сайт RPOD.RU будет недоступен. Скачать подкаст вы сможете после переезда сервера в новый дата-центр.

В ближайших планах

Что это я все о городе да о городе? Пора вспомнить и про театр. Всю прошлую неделю я жил с театром, буквально ночевал с ним. К сожалению, рассказать об этом мне пока не представляется возможным, мои руки связаны не столько авторскими правами, сколько благоразумием, советующим не раскрывать вкусные секреты своим читателям преждевременно — речь идет о съемках одного очень ожидаемого телешоу.

В субботу вновь потратил день на просмотр «Берега утопии». На сей раз благодаря конструктивному диалогу с братом (наши мнения различны, а потому вместе ценны) удалось выстроить некоторую систему для критики этого спектакля. Мне по-прежнему импонирует тема неистовой дружбы главных героев (Герцена, Огарева, Бакунина, Белинского), которые несмотря на все преграды и жизненные трудности остаются верны себе и своей общей клятве. Этот вопрос волнует меня сейчас больше всего — не как псевдокритика, а как зрителя, как человека. После третьего просмотра можно было бы углубиться в разбор постановочных деталей, но уж очень не хочется уходить в дебри. Спектакль остается феноменом московской театральной жизни, а на фоне чтения «Былого и дум» приобретает лично для меня совершенно особенный окрас. По-прежнему рекомендую просмотр «Берега утопии» всем своим друзьям.

В ближайших планах — коренные изменения во взаимодействии с театром. Пока я не могу с уверенностью сказать, каким будет новый сезон и сбудутся ли все обозначенные скромные обещания самому себе. Одно могу сказать точно: с середины августа до середины сентября я открыл для себя новые зрительские горизонты и взобрался вверх еще на одну ступеньку. Что будет дальше — посмотрим.

Ссылки:
Сайт проекта «Берег утопии»

День без автомобиля

От этого дня в Москве — одно название. Вновь ни одной деятельной рекламной кампании. Это же надо додуматься вешать рекламу Дня без автомобиля в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев. Даже если бы вдруг реклама была более масштабной (типа «Часа земли») — то покажите мне водителя, который с радостью пересел бы в московский наземный общественный транспорт. Даже если закрыть глаза на отвратительное техническое состояние и внешний вид большинства единиц подвижного состава, даже если забыть о совершенно случайном распределении интервалов движения по улицам города — если хотя бы половина водителей попробует пересесть на автобусы, то им просто не хватит в них места.

Москва — огромный населенный пункт. Не город. Здешняя система общественного транспорта — это атавизм предыдущей эпохи. Развития «Мосгортранса» не происходит, а есть только коррупция на уровне руководства и отдельных филиалов, низкие зарплаты техническим работникам и очень быстрое приведение нового подвижного состава к посредственному состоянию.

Москва может стать городом, если путем нескольких волевых решений руководства удастся создать полноценную современную систему общественного транспорта. Она должна учитывать мировой опыт, но при этом нужно понимать, что перевозить ей придется больше пассажиров, чем любому другому ее собрату. Система должна быть гибкой и оперативно подстраиваться под конкретный спрос со стороны пассажиров — тогда ее доходы возрастут, а интерес новых пассажиров будет способствовать ее дальнейшему развитию.

Проблемы нынешнего «Мосгортранса» заключаются в том, что компания по-прежнему живет где-то в начале девяностых годов, и потому различные модные электронные примочки действительно являются микроскопом для неандертальца. Культура обслуживания пассажиров исчезла с культурой пассажиров как класса, да и вообще с исчезновением культуры общественного поведения в Москве. Поэтому, кстати, появились и маршрутки — атрибут лишь стран третьего мира, не являющийся общественным транспортом ни в коем случае.

Для того, чтобы изменить ситуацию, нужно благоприятное положение звезд на небе, а также невероятная супергруппа профессионалов в области транспортного городского планирования и грамотных транспортных управленцев, целью которых будет создать транспорт, приходящий вовремя в нужное место и комфортно и вовремя доставляющий своего пассажира до нужной ему точки.

Ссылки:
Статья в gzt.ru о Дне без автомобиля.
Вопросы к руководителю «Мосгортранса» Петру Иванову, собранные на том же сайте, подтверждают мое утверждение об отсутствии современных пассажиров как класса — либо это транспортные фанаты, либо люди, которые не понимают разницы между «Мосгортрансом» и Московским метрополитеном.

Знакомьтесь - Жеме Лернер

Этот невысокий полный человек с корявым акцентом говорит по-английски о том, что нужно делать для развития полноценного города. Вот бы его лекцию послушать московским властям с их идиотским генеральным планом! Совершенно правильно учить детей с детского сада, с начальных классов сортировать мусор, говорить о безусловной пользе и приоритете общественного транспорта над автомобилем.

И, наверно, ни один другой мэр, архитектор или транспортник не будет петь песню со словами «Сортируйте мусор! Пользуйтесь общественным транспортом!» и припевом «Все возможно! Мы это сделаем!».

Жеме Лернер — мой герой по части городского планирования номер один. Пою вместе с ним.

P. S. Посмотреть на элементы созданной им гениальной системы общественного транспорта, на скелете которой развивается весь город, можно в отчете Артемия Лебедева. Многие города пользуются его наработками в этой области уже многие годы.

P. P. S. У нас тем временем какие-то автомобилисты подают иски в суд с требованием отменить столь немногочисленные выделенные полосы для общественного транспорта — видите ли, вся дорога принадлежит им.

О театре, блоге и вообще!

Вчера моему театральному блогу исполнился год, а я как-то упустил этот момент. 116 постов, дублирование в ЖЖ и порой темы, связанные не только с театром. Поэтому и называется он "О театре, городе и вообще". Мне по-прежнему интересно — а вам?

В наступившем новом сезоне хочу посмотреть:
- третью часть гоголевских «Вечеров» от «Саундрамы»;
- спектакли в театре «Практика» (и, в частности, «Один день Ивана Денисовича», на который я не попал, когда он шел на сцене нашей гимназии);
- спектакли РАМТа («Портрет» с Евгением Редько и еще не состоявшиеся премьеры нового сезона);
- новые дипломники в Щукинском театральном училище;
- мюзикл «Продюсеры» (и тогда напишу, наконец, о Юрии Мазихине).

Кроме того, в планах работа над музыкальной частью одного спектакля, о чем я тоже буду говорить здесь. Звук станет, как мне кажется, одной из постоянных тем нового сезона.

Спасибо за то, что читаете! Жду вашей критики и пожеланий на будущее.