Апгрейд "Тройки" до Oyster

Все вы уже знаете про бесполезную в базовом виде карту «Тройка». На ней есть электронный кошелек pay as you go, с которого за каждую поездку списываются завышенные фиксированные тарифы: 26 рублей за поездку в наземном транспорте, 28 рублей за поездку в метро, 44 рубля за билет «90 минут» (последний распознается автоматически). Все это непомерно дорого для ежедневных поездок по городу и подойдет разве что редко ездящим людям вроде автомобилистов или туристов. Тем не менее, «Тройку» активно рекламируют населению в качестве самого удобного и «умного» средства оплаты.

Московская транспортная карта «Тройка» выглядит вкусно, но внутри таит необоснованные траты. Источник: troika.mos.ru

На мой взгляд, признак «умного» средства оплаты заключается в том, что за частое пользование им в течение дня назначается определенная скидка или бонус. За примерами далеко ходить не надо: лондонская транспортная карта Oyster в режиме pay as you go никогда не спишет с пользователя за день сумму больше, чем стоит дневной проездной на все виды транспорта.


Oyster — транспортная карта Большого Лондона, без которой там просто никуда. Источник dailymail.co.uk

Еще дальше продвинулась транспортная карта в Таллинне: карта просто перестает снимать деньги за поездки, если общая сумма с начала подсчета в соответствующий временной промежуток превышает цену безлимитного проездного на 1 день, 3 дня, 5 дней или 30 дней. Фактически карта в зависимости от числа поездок и трат на них автоматически записывает на себя самый выгодный проездной билет. Режим pay as you go является самым выгодным при использовании этой карты, что очень удобно (самим жителям Таллинна это не так интересно, потому что у них у всех проезд в городском транспорте бесплатный по специальной именной карте).


Таллинская транспортная карта — пока самый «умный» и экономящий деньги проездной из встреченных мной. Источник: tallinn.ee

На фоне этих примеров «Тройка» выглядит очередной попыткой срубить лишних денег с пассажиров (почему, например, поездка в наземном транспорте по ней стоит 26 рублей, если она должна стоить 25, как в киоске по продаже билетов?) и удобной уж точно не является, а ее «умность» работает не в пользу пассажира.

Зато теперь на «Тройке» открылась возможность ее использования как электронного носителя для записи любых билетов на наземный транспорт, электрички и метро. Раньше эти функции выполняли электронные карты, которые продавали Московский метрополитен и ОАО «ЦППК» (на одну карту можно было записать несколько билетов обоих этих операторов) и картонные многоразовые карты «Мосгортранса», на которые можно было записывать билеты только этого перевозчика. Теперь это можно сделать с помощью одной карты. Конечно, не все так просто, и если вы покупали «Тройку» до 20 сентября, ее нужно «обновить» в автомате на станции метро (и не в каждом автомате это возможно, по старой русской традиции). Можно записать несколько проездных, в результате будет считываться наиболее выгодный и подходящий. Если на карте есть ТАТ и «Единый», то в автобусе будет срабатывать ТАТ, а в метро — списываться поездка с «Единого». Полностью правила записи и действия проездных можно прочитать на сайте карты.

Почему это важно? Активным пользователям транспортной системы предлагают покупать безлимитные смарт-карты на 30 и 90 дней за 2200 рублей и 5200 рублей соответственно. Однако основной акцент (и большая часть цены) этих проездных заключается в поездках на метро. В моем случае, например, метро не играет решающей роли, зато наземный транспорт достаточно важен. В результате я могу сэкономить и приобрести безлимитный билет ТАТ на 90 дней (ТОЛЬКО на наземный транспорт) за 2150 рублей, а еще докупить поездок в метро по минимальному тарифу — «Единый» на 60 поездок сроком действия те же 90 дней за 1200 рублей. Если вдруг я исчерпаю это число поездок на метро — я смогу докупить их по этому же оптовому тарифу. Если мне придется неделю пользоваться электричкой по одному маршруту — я куплю абонемент на 5 дней и запишу его на эту же карту (UPD: на самом деле с электричками все не так хорошо, как я тут написал. На "Тройку" можно записывать только абонементы).

В результате человек, который хорошо знает, сколько он ездит, может существенно снизить свои затраты, сконструировав свой кастом-проездной. Это чем-то похоже на выбор количества зон, включенных в записываемый на Oyster проездной билет (Travelcard), только акцент делается не на географических зонах, а на интенсивности использования разных видов транспорта.

Выводы:

• «Тройкой» наконец-то можно пользоваться, чтобы сэкономить на оплате проезда в общественном транспорте.
• Все траты и выгоды все равно придется рассчитывать самому, выбирая для записи наиболее подходящие билеты (до интеллекта таллиннской или даже лондонской карт нам далеко и, видимо, подобные опции считаются «невыгодными» среди разработчиков «Тройки»).
• Раньше выгодные пользователю проездные были на двух или трех картах, теперь на одной. В случае потери этой единственной карты все проездные «сгорают». Пока нет возможности восстановления утерянной карты — это повышенный риск (опция персонализации и возможности восстановления в графике нововведений «Тройки» намечена на март 2014 года).

P. S. Раньше я пользовался «Тройкой» в основном для оплаты проезда своих друзей, путешествующих со мной по хитросплетениям сети маршрутов наземного транспорта спонтанно, а следовательно не имеющих эффективных средств оплаты. Благодаря «Тройке» я создал себе репутацию человека, способного раз и навсегда решить все проблемы с оплатой проезда в трамваях и троллейбусах. С записью своих проездных на карту подобная возможность у меня исчезает, так что я подумываю, чтобы держать в кошельке еще одну карту в режиме pay as you go с минимальным балансом для подобных случаев. :)

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
О записи билетов на карту «Тройка»

Наступила зима

Ждал тут сегодня автобус на площади Победы, а зима, снег выпал - и департамент ЖКХиБ вместе с подведомственным ГБУ "Автомобильные дороги" решили поразвлечься.

1 декабря 2013 года я стоял на остановке общественного транспорта «Метро «Парк Победы» в сторону области, расположенной на площади Победы (на четной стороне Кутузовского проспекта). В 22:45 вдоль всей посадочной площадки остановки проехал КАМАЗ (госномер х 689 ум 199), поливая прилегающий тротуар, обувь пассажиров, остановочные павильоны и расположенные между ними газоны раствором реагентов. Поток жидкости из этой машины был довольно сильным и был наплавлен строго перпендикулярно линии бордюра. После того, как указанная машина проехала по проезжей части, водитель в районе входа в подземный переход и станцию метро «Парк Победы» выехал на КАМАЗе на тротуар и проехал вдоль всей остановки еще раз, при этом жидкость распылялась не за грузовиком, а вбок, поэтому политыми опять оказались остановочные павильоны, газоны и ноги ожидающих пассажиров.

Считаю недопустимым выезд тяжелой техники на тротуар. Считаю также недопустимым выливать реагенты для борьбы со снегом в таких количествах на ноги пассажиров, а также на газоны (на сам тротуар в результате ничего не вылилось). Требую выяснить, кто распорядился использовать тяжелую технику с таким сильным выбросом раствора реагентов на пешеходном тротуаре. Требую применить к ответственным лицам и исполнителям меры воздействия.

Ответ в установленный законом срок прошу направить по указанному электронному адресу.

На машинах ГБУ "Автомобильные дороги" есть наклейка с телефоном диспетчерской этого предприятия - 8 (495) 940-06-94, нужно сразу звонить и жаловаться, если камазы выезжают на тротуар.

У меня был случай уже, когда их сотрудники, ленясь пронести мусор из урны лишние три метра, выгнали свой фронтальный погрузчик (это такой трактор с широким ковшом спереди, которым удобно грузить песок) прямо на тротуар и посадочную площадку автобусной остановки. Надеюсь, ребятам объяснили, что так делать не надо. Ну вот теперь буду и такие случаи в письменной форме фиксировать и отправлять жалобы.

У ГБУ "Автомобильные дороги", кстати, нет нормального сайта, где можно оставить жалобу. Но они подведомстенная организация у департамента ЖКХиБ, поэтому оставляем жалобу там в электронной приемной, а также дублируем ее на сайте правительства Москвы в соответствующем разделе.

Так победим.

"Мосгортранс" подсунул маршрутку

Несмотря на то, что я тут почти не подаю голоса, — всюду жизнь! И вот сегодня 5-й автобусный парк вдруг решил, что вместо обычного автобуса можно ночью пускать маленькую маршрутку (в маршрутках «Мосгортранса» запрещено ехать стоя, то есть в нее умещается ровно 18 человек и ни одного больше). Ну и:

В ночь с 19 на 20 ноября 2013 года я ждал автобус маршрута 139 на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» в сторону области. По расписанию ближайший автобус должен был прийти в 0:11. В 0:11 вместо обычного автобуса большой вместимости (или иногда — очень большой вместимости) подошел автобус малой вместимости «Фиат Дукато» (гаражный номер 05148).

Интервал автобуса 139 в эти часы составляет 35 минут. Все желающие уехать пассажиры не уместились на сидячих местах, некоторые ехали стоя. Помимо жителей поселка Новоивановское и микрорайона Трехгорка, которые являются целевыми пассажирами маршрута, на нем ездят и жители районов Кунцево и Можайский. Около полуночи на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» наблюдается стабильный пассажиропоток на маршрутах, следующих по Можайскому шоссе в сторону области.

Обращаю ваше внимание на недопустимость замены на маршруте 139 основных выходов автобусов большой вместимости в любое время (и особенно — в ночное, когда интервалы 35 минут) на автобусы малой вместимости «Фиат Дукато». Пассажиры, следующие за МКАД, могут не успеть занять место в салоне, а ехать стоя в таких автобусах запрещено. Альтернативы ночью двум последним рейсам просто нет.

Прошу выяснить, кто принимал решение о выпуске на этот рейс (ночь с 19 на 20 ноября, в 0:11 от "Славянского бульвара) маршрута 139 автобуса малой вместимости (начальник колонны, диспетчер парка, линейный диспетчер) и привлечь виновных к ответственности.

О результатах проверки прошу сообщить мне в письменном виде.

Не забывайте быть ответственными пассажирами, и если с вами странно за ваши деньги обращаются — действуйте.

День 12. Хэмптон-Корт

На этот день у нас была запланирована поездка в Брайтон или на историческую мини-железную дорогу в окрестностях Фолкстона, однако цены на «большие» железнодорожные билеты превзошли все наши ожидания, а междугороднее автобусное сообщение оказалось на поверку просто ужасным, поэтому было решено путешествовать в пределах Большого Лондона, и мы отправились в Хэмптон-Корт.

Citymapper выдал два способа добраться до этого места: на городских автобусах с двумя пересадками (в этом случае с оплаченной на неделю Travelcard поездка вообще была бы бесплатной) либо на поезде с вокзала Ватерлоо — он обошелся бы в 3 фунта. Мы выбрали второй вариант.

Уатерлуу оказался прекрасным вокзалом, поезда в Хэмптон-Корт отправлялись каждые полчаса. Это обычные электрички с удобными сиденьями.

По пути проезжали станции с удивительными названиями: Воксхолл (давший русскому языку слово «вокзал» в значении «крупная железнодорожная станция»), BerryLands и так далее.

Тридцать пять минут — и мы на конечной станции ответвления на Хэмптон-Корт.

Название местности мне было известно исключительно по эпизоду из фильма «Трое в лодке, не считая собаки», где Джордж долго и безуспешно выводил толпу туристов из хэмптон-кортского лабиринта. В реальности лабиринт состоит из аккуратно подстриженных кустов выше человеческого роста, и главной задачей является найти его центр. И да, «в этом лабиринте выход там же, где и вход»!

Но самое потрясающее в Хэмптон-Корте, безусловно, дворец Генриха VIII. Это потрясающее здание с садами и шикарным парком, на которое стоит потратить целый день. Когда уже стемнело, я пожалел, что мы приехали поздновато.

Билет стоил около 17 фунтов, но к нему прилагается подробнейшая карта всего дворца и экспозиций внутри, а также бесплатный аудиогид, говорящий в том числе и по-русски. Я рекомендую не быть снобами и взять его именно с настройкой на русский язык, потому что внутри — очень подробный и обстоятельный рассказ (записанный профессиональными дикторами!) про все, что происходило во дворце.

Основной упор в экскурсиях сделан на то, что эта резиденция была создана специально для приема гостей, и уже в Нижнем дворе можно видеть здания постоялого двора, в которых размещались гости со всеми удобствами. Рассказ о том, как для этих гостей готовили еду, потрясает воображение — в левой части здания построена настоящая фабрика-кухня по круглогодичному производству еды.

Мясо жарили, запекали на вертеле, рубили и укладывали в пироги (которые были не более чем оболочкой для мяса, тесто потом выкидывали). Рыбу хранили в специальных кладовых, построенных очень хитро для сохранения низкой температуры.

В самом дворце можно узнать о юности Генриха VIII — до тех пор, пока он не стал толстым и кровавым убийцей своих жен. Также удалось посетить выставку, посвященную королевским спальням и политике, которая фактически творилась в них до наступления конституционной монархии.

Во дворце вполне реально провести шесть часов, поэтому школьные группы завозят с самого утра, мы застали уже их отъезд. Поэтому когда мы вышли из дворца в регулярный парк — на небе были красивые предзакатные облака. А в парке прогуливались гуси и лебеди.

Любоваться окружающими пейзажами можно было бесконечно, поэтому мы в итоге оказались почти в темноте внутри парка совершенно одни. Вокруг не было ни одного живого человека — только аккуратно подстриженные деревья и мраморные статуи (которые после просмотра возрожденного Doctor Who всегда внушают определенные опасения с приходом темноты). В результате после долгих блужданий мы нашли выход, охранник на выходе вежливо пожелал нам спокойной ночи.

Обратно в Лондон возвращались на поезде. На вокзале конечной станции Хэмптон-Корт было сонно, поезд опоздал минут на десять, пока мы наблюдали за наворачивавшим круги внутри своего магазина продавцом-индусом и четырьмя местными гопниками, пришедшими на вокзал разжиться алкококтейлми. Надо сказать, что Хэмптон-Корт находится внутри лондонской кольцевой автодороги и входит в Greater London, поэтому подошедший станции поезд сперва высадил толпу вернувшихся с работы людей.

Тридцать пять минут в пути — и мы в Лондоне. Хэмптон-Корт — отличный способ выехать на день из города с пользой для души и мозга.

P. S. После посещения кухонь Генриха VIII очень хотелось мяса, да и вообще еды. В результате мы сначала зашли в пекарню, но она уже закрылась, в связи с чем нам не просто выдали две буханки хлеба бесплатно, но и отгрузили с витрины все капкейки и один огромный кусок пирога. По этому случаю мы купили два куска мяса, салат, помидоры черри и устроили себе гастрономический рай на одной маленькой лондонской кухне.

Ссылки по теме:
Экспедиция в Великобританию — тег «uk»
Исторический королевский дворец Хэмптон-Корт

Альтернативный пост Полины об этом дне

Этнографическая экспедиция в Великобританию

Редакция блога выходит из затянувшейся творческой спячки и объявляет об отъезде в Великобританию.

В планах:
- Лондон (изучение городской среды, посещение музея транспорта и топовых мюзиклов нашими штатными экспертами, настоящая будничная городская жизнь)
- Брайтон и побережье (по следам фильма Quadrophenia)
- особо пристальное изучение сохранившейся исторической промышленной и транспортной инфраструктуры страны
- Шотландия и Эдинбург (радость от железнодорожного путешествия и посещение безумно красивых мест)
- каждый день - свежий текст и фотографии от наших бытописателей.

Этнографическая экспедиция стартует 12 октября и продлится до конца месяца.

Теги: uk, london

Следите за ходом этнографической экспедиции в твиттере @atugunov.

5

А блогу-то исполнилось пять лет.

Помню, как заводил этот блог, потому что чувствовал потребность писать театральные рецензии в общий доступ, а также рассказывать о своем ощущении от Москвы. Удивительно, как тогда удалось совершенно четко сформулировать свой круг интересов - на сегодня он не изменился ни капли. И с одним из первых постов я до сих пор абсолютно согласен.

Город, впрочем, изменился. Изменилось и мое представление о театре. Казалось бы, многие знания - многие печали, но я совершенно счастлив, что всем этим занимаюсь. Просто написать особенно ни о чем не получается - темы для общего доступа исчерпаны.

Но я хочу продолжать писать про город, эта тема несмотря на замыленность последних двух лет, не перестанет быть актуальной в Москве. Я хочу оставить в этом блоге впечатления о других городах (правда, до сих пор не выложил до конца прошлогодний Копенгаген и Таллин месячной давности, но все будет, и новые мегагорода тоже, по примеру Нью-Йорка, например, 1, 2 и 3) и даже о театре, если еще буду готов на эту тему рассуждать.

Мне всегда нравился текстовый формат этого блога, и я надеюсь рано или поздно вернуться к этой продуманной форме, хотя она нынче и не в моде. Но и иллюстрации важны - элементы городской среды сложно описать текстом, особенно в современном мире.

Я благодарю всех, кто в течение этого времени проявлял интерес к моим постам.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS 

P. S. Надо бы сделать нормальный рубрикатор и вообще. Займусь этим в октябре.

Спиной к пассажирам

Ну и давайте, раз уж опять накопилось несколько вопиющих примеров «в поле», немного поговорим о wayfinding в стиле компании «Мосгортранс». Таблички у них, в принципе, нормальные, но вешают их специально так, чтобы ни один «новый» на маршруте пассажир никогда не расчитывал куда-либо уехать на их автобусе. В салоне автобуса голосовые объявления автоинформатора устарели и не соответствуют действительности. Бегущей строкой вообще занимаются случайные люди, у которых проблемы с логикой и грамотностью.

Таблички на остановках

Сейчас идет самый активный и ужасный этап реконструкции Можайского шоссе, затронуло это и мои края (в связи со "Сколково"). Страшно представить, что будет на остановках в черте города, а у меня уже сейчас есть несколько ошибок которые нужно исправить. Это порождает такое обращение:

Обращаю ваше внимание на халатность Службы по обслуживанию линейных сооружений ГУП «Мосгортранс» в работе по установке табличек на остановках автобуса 139 на Можайском шоссе за пределами МКАД. На остановках «Можайское шоссе, дом 165» (в сторону области), «Немчиновка-1» (в сторону Москвы) и «Торговый центр «Три кита» (в обоих направлениях движения) указанные таблички висят на мачтах освещения, при этом:

1) они висят слишком высоко и информацию о маршруте сложно прочесть;

2) информация о работе маршрута располагается на двух сторонах таблички, причем в сторону посадочной площадки обращена та поверхность, на которой указан только номер маршрута и расписание в вечернее время. Информация о пункте назначения, времени начала и окончания движения и интервалах в течение дня размещена на другой стороне таблички, доступ к которой для пассажиров чисто физически невозможен (там нет асфальтовой посадочной площадки, вокруг грязь и канавы).

Пример неправильного размещения табличек на сегодняшний день:

ТК «Три Кита» в сторону области (http://img-fotki.yandex.ru/get/9323/25036891.2f/0_7bdf9_a544d06b_L.jpg и http://img-fotki.yandex.ru/get/9307/25036891.2f/0_7bdfa_d250aac6_L.jpg),

ТК «Три Кита в сторону Москвы (http://img-fotki.yandex.ru/get/9554/25036891.2f/0_7bdfb_607f621c_L.jpg и http://img-fotki.yandex.ru/get/9151/25036891.2f/0_7bdfc_6c8f4fe3_L.jpg),

«Немчиновка-1» в сторону Москвы (http://img-fotki.yandex.ru/get/9299/25036891.2f/0_7bdf2_bb97a79d_L.jpg и http://img-fotki.yandex.ru/get/6718/25036891.2f/0_7bdf4_9206175e_L.jpg)

На данном участке работает всего один маршрут ГУП «Мосгортранс», поэтому всю информацию о маршруте вместе с расписанием можно свободно уместить на одной стороне таблички. Ранее это уже было сделано для остановки «Немчиновка-1» в сторону Москвы (пример того, как должна выглядеть табличка http://img-fotki.yandex.ru/get/5626/25036891.2f/0_7776a_cc87e27e_L.jpg).

Однако после реконструкции заездного кармана и посадочной площадки расположение мачт освещения изменилось, и на новую мачту повесили новые таблички в неправильном двустороннем исполнении.

Требую исправить халатно сделанную работу по установке табличек:

1) для остановок «Можайское шоссе, дом 165» (в сторону области), «Немчиновка-1» (в сторону Москвы) и «Торговый центр «Три кита» (в обоих направлениях движения) изготовить новые таблички, на которых вся информация о работе маршрута будет размещена только с одной стороны

2) переместить крепления табличек на мачтах освещения ближе к земле, чтобы табличка висела на высоте головы человека среднего роста — только в этом случае информация на табличке будет читаема.

Прошу проконтролировать итоги этой работы и сообщить мне о результатах в письменном виде. Прошу учесть указанные ошибки в будущем при установке новых табличек на этом участке и в других подобных случаях.

Копия обращения отправлена в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы для осуществления дополнительного контроля.

Аудиоинформация в салоне

Также не все хорошо и с аудиообъявлениями. Во-первых, объявление про новые билеты на общественный транспорт каждый парк записывает своими силами. Мой «любимый» диктор из 5-го автобусного парка говорит таким унылым голосом, с такой загробной интонацией, что даже в стандартном объявлении о новых билетах, «Тройке» и прекращении продажи билетов на одну и две поездки у водителя в конце просто не говорит фразу «Люби и катайся». Но это придирки. А вот несоответствие названиям остановок или фактической ситуации с посадкой — это уже абсолютная халатность тех, кто записывает объявления на флешки для автоинформаторов.

Обращаю ваше внимание на халатность в работе по записи голосовых и текстовых объявлений на автоинформаторе автобуса маршрута 139 (обслуживается филиалом 5-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс»).

1) остановка «Гостиница Можайская» уже почти полгода назад была переименована в «Можайское шоссе, дом 165». Тем не менее, в некоторых машинах, выходящих на маршрут, остановка по-прежнему объявляется на автоинформаторе как «Гостиница Можайская», это же название дублируется и на бегущей строке в салоне;

2) при следовании в сторону платформы Трехгорка на остановке «Немчиновка-1» звучит дополнительное объявление «Следующая остановка — Торговый центр „Три кита“. Уважаемые пассажиры, на следующей остановке высадка будет производиться только через вторую дверь. Будьте внимательны». На остановке «Три кита» звучит объявление «На этой остановке высадка производится только через вторую дверь. Будьте внимательны.» При этом данное сообщение уже не актуально и только создает помехи для пассажиров, так как несколько лет назад остановка «Торговый центр «Три кита» была реконструирована, и теперь фронт посадочной площадки позволяет открывать для высадки все двери, в том числе и у машин ОБВ;

3) при этом сообщение про высадку только через вторую дверь актуально для остановки «Можайское шоссе, дом 165» — как в сторону области, так и в сторону Москвы. На этих остановках фронт посадочной площадки недостаточен даже для высадки пассажиров из дверей автобуса БВ, для сочлененных машин высадка из обеих дверей прицепа невозможна;

4) на маршрутоуказателе автобусов маршрута 139 конечная остановка «Платформа Трехгорка» сокращено в виде ПЛАТФОРМА ТРЕХГ, что совершенно не считывается пассажирами, которые не понимают, куда едет автобус.

Прошу исправить указанные ошибки в работе автоинформаторов и маршрутоуказателей филиала 5-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс», а именно:
1) обновить и проконтролировать наличие нового названия остановки «Можайское шоссе, дом 165» на всех картах памяти в автоинформаторах машин 2-й и 4-й колонн 5-го автобусного парка; 2) убрать объявление о высадке только через вторую дверь относительно остановки «Торговый центр «Три кита» в сторону области и осуществлять высадку пассажиров на данной остановке через все двери; 3) добавить предупреждение о высадке только через вторую дверь для остановок «Можайское шоссе, дом 165» в обоих направлениях движения; 4) исправить название конечной остановки «Платформа Трехгорка» на маршрутоуказателях машин 2-й колонны на ПЛ. ТРЕХГОРКА.

Прошу проконтролировать итоги этой работы и сообщить мне о результатах в письменном виде. Прошу учесть указанные ошибки в будущем при составлении программ для автоинформаторов и маршрутоуказателей.

Копия обращения отправлена в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы для осуществления дополнительного контроля.

Как-то так. Вообще, на практике опыт по исправлению ошибок wayfinding’а в сфере наземного транспорта очень интересен. Я бы мог еще высказать несколько нелестных замечаний по поводу «дикторов», записывающих объявления в некоторых парках, но это требует отдельного исследования и аудиозаписей для примера. Я теперь много знаю о логике и интонациях при профессиональной речевой работе и могу критиковать обоснованно. Если будет интересно — займусь.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS 

Ссылки по теме:
Форма обратной связи на сайте ГУП «Мосгортранс»
Электронная приемная на сайте Департамента транспорта

Лекция на ДелайСаммите

Прочитал обещанную лекцию про «Мосгортранс» и способы общения с ним. В зале было шесть человек, но аудитория была качественная и задавала хорошие вопросы. Вот слайды к лекции, если кому интересно.

В принципе, все необходимое знание для того, чтобы новичку заняться изучением и улучшением своего маршрута, содержится в этой презентации. Мои опыты в этом поле доступны по тегу «мосгортранс». На этом с лекциями все.
UPD: видео лекции, предоставленное организаторами.


Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ
Ссылки по теме:
Предыдущая лекция на эту тему
Тег «мосгортранс» в моем блоге

Последняя лекция

Как я и обещал, анонсирую свою вторую и последнюю лекцию про то, как изучить и улучшить наземный общественный транспорт в своем районе Москвы. Лекция состоится 13 апреля 2013 года в ДК ЗИЛ в рамках неформальной конференции «ДелайСаммит» в Оранжевом зале с 19:40 до 20:20. Полная программа конференции доступна и, возможно, будет меняться, следите за подробностями.

Лекция — это повод еще раз кратко напомнить, как заставить работать свой автобусный маршрут в нормальном режиме, как сделать так, чтобы в троллейбусе не было дико холодно в морозы, как заставить нормально повесить табличку на остановке. Заодно это хороший повод познакомиться с теми любителями транспорта, с кем я до этого общался только в твиттере и ЖЖ.

Свои пожелания по содержанию лекции, а также свои вопросы докладчику вы можете оставлять уже сейчас в комментариях к этой записи. Увидимся!

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Все о «ДелайСаммите-2013»
Моя предыдущая лекция на эту же тему

День театра. До встречи

Привет, с праздником! Несмотря на то, что о театре я больше здесь не пишу, я хочу поздравить всех с международным Днем театра и пожелать хороших впечатлений в зрительном зале и интересной работы на сцене всем своим читателям.

В силу ряда причин у меня не получается писать в этот блог, посты здесь могут появиться, только если у меня будет желание о чем-то вам сообщить.

Я больше не работаю в проекте WowMoscow, которому могу сказать только огромное спасибо за опыт выступлений и работы с культурным и туристическим контекстом в Москве и пожелать дальнейшего развития (особенно чудесной штуки под названием WowLocal, волонтером которой я остаюсь, и вам советую).

Несмотря на некоторые обвинения, я никогда не работал и не работаю на Департамент транспорта Москвы и не получаю от них вообще никаких денег или иного вознаграждения. Тем не менее, про наземный транспорт я кое-что знаю, и вскоре прочитаю свою вторую и последнюю лекцию на неформальной конференции "ДЕЛАЙ САММИТ", которая пройдет 13 апреля в ДК ЗИЛ (все ссылки на мероприятие - внизу поста). Лекция будет идентична той, что я читал на выставке "Городских проектов" (нет, на "Городские проекты" я тоже никогда не работал и не работаю), если вы еще не слышали - приходите. Подробности и точное время будут в моих фейсбуке и твиттере.

Еще я бы хотел обратиться ко всем, кто в теме транспортной реформы в Москве, и к осознающим ситуацию свидетелям варварского разрушения города строительными компаниями. Этот процесс происходит в последнее время все активнее, и нет никаких законных способов остановить это безумие. Мы становимся свидетелями очень большой ошибки, исправлять которую придется потом долгие годы. Я предлагаю всем неравнодушным людям запастись терпением, не поддаваться на провокации и заняться транспортным самообразованием. Читайте книжки, переводите главы из непереведенных иностранных книжек. Проводите собственные исследования и предпринимайте локальные попытки хотя бы к малейшему улучшению ситуации. Для этого вовсе не обязательно бежать записываться в "Городские проекты", это можно делать и одному. Разум все равно в итоге возобладает (я в это верю) и тут потребуются специалисты и консультанты. Тогда все прочитанные книжки и пригодятся.

Я не ухожу от этой темы, давайте продолжать общаться, обсуждать новости и делиться ссылками, просто высказываться по этому поводу в нынешние дни я считаю уже совсем бессмысленным занятием.

Счастливо! Не унывайте.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
ДЕЛАЙ САММИТ-2013 (Facebook, Вконтакте; программа; сайт)

Традиционный пост

Какая жалость, около тысячи человек мёрзнут, ожидая появления этой крысы. Очковтирательство! Раньше День Сурка отмечали по-другому: сурка вытаскивали из норы и съедали. Вы все лицемеры! Вы хотите знать погоду, но спрашиваете не того Фила. Я сам расскажу о зиме — она будет холодной, серой и продлится до конца ваших дней!

 

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
2009, 2010, 2011, 2012

Спасибо, "Мосгортранс"!

Спустя четыре года подробной и занудной переписки с «Мосгортрансом» по поводу расписаний и табличек на остановках, после того, как я уже стал своеобразным экспертом по наземному общественному транспорту, пришедшему «снизу», я рад написать пост об успехах.

Напомню, что осенью я и еще несколько пассажиров моего маршрута особенно активно боролись с водителями, не выдающими пассажирам талоны (см. «Как пресечь воровство среди водителей?»), а также критиковали 5-й автобусный парк за недовыпуск автобусов на линию и замену больших автобусов микроавтобусами (см. «Из жизни «Мосгортранса»).

После этого последовала встреча с заместителем директора «Мосгортранса», вся моя конструктивная критика была принята к сведению, на предприятии были сделаны организационные выводы и стали приниматься разные меры по улучшению работы автобусов на моем маршруте. Я же в тот период прочитал для аудитории одной выставки лекцию по общению с «Мосгортрансом» (см. «Как повлиять на работу „Мосгортранса“ и что из этого получается»).

Конечно, 139-й маршрут по-прежнему не идеален (хотя я и пытаюсь на его примере сделать образцовый маршрут наземного городского транспорта), но вот ряд позитивных изменений, за которые я хочу поблагодарить Отдел автобусного транспорта ГУП «Мосгортранс», Службу по обслуживанию линейных сооружений и 5-й автобусный парк.

1. Выпуск и режим работы подвижного состава

Существенно увеличено количество рейсов автобусов большой и очень большой вместимости, пока что в качестве эксперимента. Перед визитом в офис на Раушской набережной было так:


Перед Новым годом внезапно стало так:


Сразу после Нового года стало так (и это только большие автобусы):



Средний интервал движения уменьшился с 18,5 минут до 12 минут. Количество рейсов в сутки увеличилось с 62 до 95. Да, я знаю, что интервалы неравномерны, и это плохо! Но, во-первых, главное это больший выпуск, ведь в дневное время они местами сглаживаются пробками — кроме тех случаев, когда куча автобусов едет друг за другом одной колонной с интервалов в 4-5 минут. Во-вторых, в вечернее время до 23 часов автобусы ходят с удобоваримым интервалом и могут отвезти всех желающих. Дальше хорошо бы было ввести выделенные полосы, но из-за того, что транспортные планы Москвы диссонируют со строительными, ждать нормальных полос не приходится.

2. Табличка на остановке

Напомню, что табличка на остановке выглядела вот так и совершенно не привлекала пассажиров на маршрут «Мосгортранса»:




Пять дней назад табличка наконец-то стала выглядеть вот так (и висеть ниже, иначе как бы я ее сфотографировал?):


Конечно, она еще нуждается в доработке (как я просил), и в финале должна выглядеть как-то так (я не партизан, поэтому табличка осталась в своей первозданной чистоте, а свое дополнение я унес с собой):


Но это большой шаг вперед. Победа уже близка.

3. Увеличение выручки на маршруте

Благодаря обращениям пассажиров была проведена и продолжается проверка водителей на предмет присвоения себе денег, которые пассажиры отдают за проезд. К сожалению, далеко не все пассажиры, садящиеся на территории Московской области, требуют выдачи талона (хотя им этот талон водитель выдавать обязан, независимо от требований). После увольнения нескольких особенно непослушных водителей и предупреждения остальных на маршруте 139Ф (автобусы малой вместимости) резко повысилась дневная выручка от продажи талонов. Это послужило поводом обратить внимание на стабильный пассажиропоток, который перевозился, но не учитывался валидатором. Отчасти поэтому автобусов стало больше.


Факты не выдачи посадочного талона имеют место и в настоящее время, но их стало гораздо меньше, все они фиксируются, выносятся предупреждения и выговоры.

4. Что дальше?

Теперь, когда автобусов стало больше, нужно обратить на это внимание пассажиров. Очень хочется, чтобы ездили на них не только студенты с дешевыми проездными и обладатели социальных карт, дающих право на бесплатный проезд. Отчасти на это можно повлиять улучшением навигации на подвижном составе.

Сегодня автобусы укомплектованы электронными маршрутоуказателями фирмы «Селена», главный недостаток которых — наличие всего 15 символов в строке для написания названия конечного пункта. Официально название двух конечных маршрута 139 — _Станция метро «Филевский парк»_ и _Платформа Трехгорка_. По версии программиста из 5-го автобусного парка они выглядят вот так:

Как это можно изменить к лучшему? Проще всего с ПЛАТФОРМА_ТРЁХГ — заменяем это на понятное ПЛ.ТРЕХГОРКА__ (буква Ё — см. параграф 119 «Ководства» — не использована еще и потому, что очень некрасиво реализована во встроенном шрифте электронного маршрутоуказателя).

Сложнее решить, что делать с длинным названием станции метро. Мои варианты:

1. МЕТРО_ФИЛ.ПАРК (здорово, когда словто «МЕТРО» написано крупно и однозначно)
2. СТ . М ._ФИЛ.ПАРК («ст. м.» и «метро» занимают одинаковое количество символов, что лучше?)
3. М ._ФИЛЕВСКИЙ_П.
4. М.ФИЛЕВСКИЙ_ПРК (очень близко к существующему, но содержит т. н. «нью-йоркское» сокращение слова «парк»)

В общем, буду думать и предлагать новые варианты, а также выслушаю ваши мнения (главное — никаких голосований!).

Ну и будем продолжать вместе с группой тайных пассажиров следить за работой коллектива 5-го автобусного парка ГУП «Мосгортранс» по обслуживанию нашего маршрута. Еще раз благодарю его руководство за уже проделанную организационную работу.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
Тег «мосгортранс» в моем блоге
Интересная статья о расхождениях транспортной и строительной политики в Москве 

О театральных событиях

Так получилось, что в этом журнале давно нет постов про театр. Исправляю ситуацию и добавляю несколько рекомендаций — куда идти, что смотреть (если вы в театре давно не были — этот пост для вас!).

15 и 16 февраля в «Гоголь-центре» (бывший театр имени Гоголя возле Курского вокзала) пройдут показы двух замечательных спектаклей студии «Саундрама» под руководством Владимира Панкова из цикла «Гоголь. Вечера». Московская публика давно эти спектакли не видела, и шли они до этого в центре имени Мейерхольда. Теперь можно поздравить «Саундраму» с постоянной регистрацией в Москве — площадка будет для спектаклей постоянной, мест в зале побольше, и я очень надеюсь, что саундрамовцам и их многочисленным поклонникам будет на ней удобно.

Фото: Афиша/Иван Мурзин (http://www.afisha.ru/performance/photo/79369/219086/)

Зрители смогут увидеть две части из «Вечеров на хуторе близ Диканьки» — «Весну» («Майская ночь или утопленница») и «Лето» («Вечер накануне Ивана Купала»). Билеты можно приобрести уже сейчас на Тикетленде, либо непосредственно в кассе театра. С 14 января до 2 февраля касса театра будет работать ежедневно с 12:00 до 20:00 (перерыв с 15:00 до 16:00) по адресу: ул. Казакова, 8.

Я мало ходил в театр в последние полтора сезона, а еще совершенно перестал писать свои зрительские впечатления и рассуждения. Но вот что касается музыкальных спектаклей — тут я могу посоветовать. Во-первых, «Растратчики» в Театре мюзикла поставлены на очень хорошем уровне, и музыкальный материал под стать, и оркестр отлично работает. Максим Леонидов играет центральную роль так, что любо-дорого смотреть и слушать.

На «Русалочке» еще не был, хотя все в восторге. На «Графе Орлове» был уже четырежды, с момента превью спектакль разогнался, но оставляет странное впечатление недосказанности. Любовная линия там не очень понятная, тема власти раскрыта настолько, что создается стойкое ощущение госзаказа («Тогда граф Орлов-герой был с царицей дружен, но власть дорожит тобой, лишь пока ты нужен!»). Тем не менее, спектакль стоит посмотреть, он по-своему замечательный, но многое зависит от состава исполнителей.

Еще есть ревайвл «Мамма Мии», там по качеству ничего не изменилось, но несколько изменился состав актеров и, судя по всему, настроение постановки. Но я видел только превью, поэтому не могу сказать, как там сейчас.

В этом сезоне нас ждет еще как минимум один ревайвл, а еще совсем скоро «Отверженные» в кино, которые must see.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ

Ссылки по теме:
«Гоголь-центр»: Facebook, Вконтакте
Студия Soundrama
«Растратчики»
«Граф Орлов»
«Мамма Мия»

Столбики раздора

На Новом Арбате по нечетной стороне несколько дней назад появились столбики в зоне остановок наземного общественного транспорта. Дело в том, что эти зоны — единственное место, где можно просочиться и поставить машину на тротуар, а не на платную парковку. Очень часто машины мешали проходу людей от остановки на основную пешеходную зону Нового Арбата. Поэтому столбики оказались очень кстати:

Однако сегодня на остановке «Кинотеатр «Октябрь» я увидел вот такую картину:

То ли бомбилы или самозваные «хозяева» якобы парковочных мест на тротуаре постарались, то ли работникам коммунального хозяйства и их уборочному трактору помешали новые аккуратные столбики. Заезд через эту «пробоину» не очень удобный, поэтому припаркованных машин пока что нет, но теперь пешеходное пространство снова не защищено.
Вообще, все автобусные и троллейбусные остановки в центральной части города хорошо бы оберегать столбиками. Вот остановка «Арбатские ворота — музей Востока» возле «Джона Донна». Там на тротуаре везде есть столбики — кроме посадочной зоны автобусной остановки. В результате получаем наглую парковку «елочкой» на остановке, и пассажирам уже не пройти к троллейбусу.


Собственно, вопрос в том, какие нормативы запрещают ставить столбики в зоне посадки в автобус прямо вдоль бордюра, и почему их нельзя делать сразу железобетонными. Знающие люди приглашаются в комментарии.
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS | Зеркало в ЖЖ