Заинтригованный рассказами об исследовании велосипедной активности в парке Сокольники, я решил наведаться туда снова на велосипеде. Путь от дома был неблизкий, но выручила ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», которая по-прежнему за провоз велосипеда берет 60 рублей. Но я люблю радовать контролеров, поэтому покупаю этот билет всегда (вот и в прошедшее воскресенье контролеры появились в поезде во время поездки). Тем не менее, считаю эту цену совершенно неадекватной при поездке внутри города.
В парк я заезжал со стороны проспекта Мира, и уж не знаю, что там подсчитают исследователи, но маршрут в парк по линии Маломосковской улицы и далее по 1-му Рижскому переулку и 3-му Лучевому просеку крайне популярен у велосипедистов. Мне кажется, получилась бы отличная хордовая велодорожка, соединяющая район Алексеевский с Сокольниками. Я бы обратил на этот въезд в парк особое внимание при проведении исследования.
Ну а в парке был выходной день: множество людей гуляли, ездили на роликах и велосипедах. Лучи, расходящиеся от центрального фонтана, поделены между велосипедистами/роллерами/подсобным транспортом и пешеходами. Чисто пешеходные дорожки на пересечениях с Сокольническим кругом и Митьковским проездом имеют соответствующий знак, запрещающий езду на велосипеде (правда, некоторые его игнорируют).
Главной проблемой существующей велоразметки и схемы движения в Сокольниках я бы назвал то, что там сознательно объединены дороги для роллеров и велосипедистов. Соответствующие знаки нанесены в разметке на каждом из лучей. Конечно, до тех пор, пока катание на велосипедах имеет только рекреационную парковую функцию, это допустимо. Однако если через парк будут трассироваться хордовые или магистральные велодороги, мы столкнемся с конфликтом интересов едущих по делам и с целью велосипедистов и расслабляющихся в парке роллеров. Об этом уже начали говорить, а я продолжу — даже велополосы в парках рисуются с той единственной целью, чтобы сообщить остальным посетителям — это место движения велосипедистов. Здесь они не будут мешать вам, но и вы не мешайте им.
Именно с парков я бы начал образовательную компанию, целью которой было бы научить городских жителей не ходить по велодорожкам, не перегораживать их и не ездить на них на чем-либо, кроме велосипедов. В парке это гораздо проще было бы донести до большинства людей. В Сокольниках я видел детский автодром, отчасти симулирующий городскую дорожную сеть с светофорами и знаками. Почему бы на парковых дорожках не разместить в полном объеме всю информационную инфраструктуру (знаки и указатели), чтобы не только сделать это пилотной зоной для отработки систем навигации на велодорожках, но и приучить население к знакам и разметке и соблюдению правил? Все это можно снабдить информационными щитами, снять видео — короче, edutainment в действии.
Из Сокольников наша исследовательская команда из трех человек отправилась к набережной Ганнушкина на Яузе. Дело в том, что набережная Яузы давно рассматривается как наиболее интересное место для трассирования велодорожки. Река с двух сторон зажата автомобильными дорогами, на которых никто не соблюдает скоростной режим (потому для Яузы вылет машин в реку за ограждение — частое явление), все это напоминает оживленную автостраду. При этом у самого парапета с каждой стороны проходят два отличнейших тротуара, на которых почти не бывает пешеходов (в силу того, что река частично протекает в промышленных кварталах, эти тротуары не на всем своем протяжении популярны), поэтому их можно смело использовать под велодороги. Логично было бы добавить наземных переходов со светофорами или лежачими полицейскими, чтобы добавить удобства пешеходам и велосипедистам, проезжающим лишь часть пути.
Есть и еще одна загвоздка. Мы довольно долго и радостно ехали по правому берегу, но сразу после прекрасно устроенного путепровода Госпитальной улицы асфальт перешел в уверенную велотропку, а затем мы наткнулись на место вливания в набережную участка Третьего транспортного кольца. Пешеходный тротуар там резко обрывается забором над порталом тоннеля ТТК. Узкий выступ между парапетом и выходом из тоннеля явно не предназначен для велосипедистов и пешеходов. Речная велосипедная идиллия была нарушена, пришлось перебираться на другой берег.
Там же мы обратили внимание на довольно свежий и гораздо более ровный, чем ранее асфальт. Создается впечатление, что планы по созданию там велодорожки гораздо ближе к реальности, хотя обустройство этого велопути не значилось в первоочередных планах ни одного из столичных департаментов, связанных с велосипедной инфраструктурой (но он вроде как присутствует в схеме «с глазуньями» НИиПИИ Генплана).
Хороший асфальт продолжается примерно до железнодорожного виадука Курского и Горьковского направлений. Дальше тоже асфальт, но он требует доработки — очень много неровностей, в дождливую погоду там наверняка скапливаются огромные лужи воды. Как итог — по левому берегу Яузы можно совершенно спокойно добраться на велосипеде от Сокольников до Котельников за сорок минут.
Не хватает на этом маршруте, пожалуй, ограждений между велодорогой и автомобильной дорогой, особенно в наиболее узких и опасных местах, находящихся под виадуками улицы Радио и ТТК — там на расстоянии вытянутой руки в встречном направлении проносятся машины и грузовики, не соблюдающие городской скоростной режим. Возможно, в этих проблемных местах проезжую часть автодорог стоит еще немного сузить, чтобы обеспечить нормальную ширину совмещенных тротуара и будущей велодороги. Этот маршрут требует дальнейшего исследования велопотоков.
Мы не остановились на достигнутом и после Котельников продолжили свой путь вверх по течению Москвы-реки мимо Кремля в сторону Лужников. Набережные тут очень популярны у туристов, многолюдны, хотя точек притяжения на них самих немного. Зато и тротуар шире, что позволяет сосуществовать пешеходам и немалочисленным велосипедистам довольно комфортно. Набережные — самое простое место для быстрого введения в строй велодорог, однако конфигурация Москвы-реки делает их в первую очередь рекреационными (для транспортной функции можно использовать отдельные участки, в остальном же река сильно петляет).
В Лужниках до сих пор лежит и блестит обновленной краской велополоса, введенная в строй еще при Лужкове. Ее основная проблема — то, что Лужники — место, популярное у роллеров. На этой полосе-дорожке очень много роллеров, что дискредитирует саму идею велодорожки как транспортной и даже рекреационной единицы. Либо нужно убедить роллеров не ездить по набережной, либо слегка изменить трассу велодорожки по идущему параллельно проезду, чтобы роллеры и пешеходы могли спокойно пользоваться общей набережной с красивым видом. Сейчас же при поездке по этой хорошо заметной велополосе велосипедист испытает разве что раздражение.
Вот убивающая идею велодороги надпись на калитке при входе на территорию Лужников. Еще раз повторю простую мысль: если мы делаем велодорожку, то на нее можно пускать только велосипеды. Остальные участники движения и общественной жизни могут лишь пересекать ее в случае необходимости, но не ходить по ней, не ездить на роликах и самокатах, не выгуливать детей и собак, не ставить на нее столики и стулья уличного кафе (в Лужниках есть прецедент!). Здесь то же самое, что и с выделенными полосами для наземного общественного транспорта — нужный эффект может быть достигнут только при их правильном целевом использовании и популярном объяснении транспортной науки населению.
За территорией Лужников разметка заканчивается, снова начинается тротуар на Новодевичьей, Саввинской и Ростовской набережных, а потому формально велосипедисты не могут тут ездить. Для адекватного велосипедиста это означает, что он должен пропускать всех пешеходов, не сигналить им и не мешать. Но и тут есть нюанс: после Бородинского моста и до самого Центра международной торговли тротуар вдоль парапета не имеет ни одной пешеходной связи с «большой землей», людей там немного, а потому де факто он снова превращается в велосипедный суперхайвей (привет, Борис!). Смоленская и Краснопресненская набережная, когда они не заставлены машинами работников Сити, это отличные места для велодорожки.
Выводы:
- развитие велоинфраструктуры в парках и между ними целесообразно, если оно будет подкрепляться образовательной функцией для населения по части использования велодорог и навигации
- интересные связи между жилыми районами и парками должны быть проанализированы и использованы при создании схемы междупаркового велосообщения
- велодорожки должны быть отданы только велосипедистам
- тротуары набережных Яузы и Москвы при принципиальных доработках довольно быстро превращены в полноценные велосипедные дороги
В качестве бонуса: по окончании исследования был проделан обратный путь в Алексеевский, но через северо-западные районы. В месте пересечения ТТК и Большой Ленинградки (уже звучит адово!) я в полной мере испытал все неудобство автомобилецентричного подхода к проектированию магистралей. Чтобы пересечь этот перекресток, потребовалось три раза спускаться с велосипедом в подземный переход. Причем переходы по бокам от тоннеля ТТК имели в своем составе лифты, и вроде как даже работающие. Но!
То есть если вам тяжело везти велосипед или у вас тяжелый чемодан — то карабкайтесь по ступенькам. Причем управлять «подъемной платформой» доверено только специальному удаленному сотруднику. Идиотичность ситуации очевидна, такой инфраструктурой никто не захочет пользоваться, даже если бы она работала. Но что-то мне подсказывает, что она не очень работает: на следующей фотографии изображена дверь в лифт со стороны улицы.
Вот именно поэтому реконструкция вылетных магистралей и строительство хорд в подобном ключе — зло. Ни один подземный переход с трижды работающими лифтами не заменит живой связи между разными частями района в виде наземного пешеходного перехода через улицу с светофорным регулированием. Ну а в реальности эти пешеходные переходы аккумулируют грязь и надписи на стенах, не очень безопасны, а лифты в них и вовсе не работают (для примера можете прогуляться вдоль той же Ленинградки или проспекта маршала Жукова). Поэтому есть смысл протестовать против подобной реконструкции: она не решает ни одной из заявленных проблем, а только усугубляет ситуацию с массовым использованием автомобиля не по назначению и нарушает связность районов и сводит к нулю удобство жизни в них.
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS
Ссылки по теме:
Пост Егора Мулеева про вред нынешней реконструкции магистралей
Тег «вело» в моем блоге
Мечта встречается с реальностью: пост про первый опыт прокладки велополос в Москве
Комментариев нет:
Отправить комментарий