День начался с традиционной пробежки вокруг прудов, но на этот раз я решил пробежать чуть дальше вдоль дальнего берега, где встретил чудо инженерной урбанистической мысли — совмещенный пешеходно-велосипедный тоннель под пересекающей пруды и набережную дорогой.
Причем этот тоннель вовсе не отменяет стандартных наземных пешеходных переходов через улицу в этом же месте. Он просто делает набережную неразрывной для таких, как я, бегунов, для мам с колясками и для велосипедистов. Потому что бегать и гулять возле воды — ни с чем не сравнимое удовольствие.
Чем приятен бег, так это заминочным хождением после него. Сделав растяжку, я не торопясь отправился обратно к отелю. По дороге поинтересовался ремонтом на еще одном мосту через пруд. Там меняют асфальт на проезжей части. Обратите внимание на пропорции: проезжая часть — это по одной полосе в каждую сторону посередине, дальше такой же ширины велодорожки (столбики отгораживают половину каждой велодорожки для работы строительной техники), потом просторные тротуары. За время моего пребывания в Копенгагене этот ремонт успели завершить и по мосту поехали автомобили. А велосипедисты по нему ездить не прекращали.
По дороге в гостиницу продолжил изучение вариантов размещения велодорог. Вот изящное решение часто используемого правого поворота на перекрестке: автобусная остановка на островке безопасности, для велосипедистов специальная полоса для движения прямо. Забавная деталь: на светофоре возле остановочного павильона в первой полосе стоит киоск с хот-догами. На самом деле он ехал по своим делам вместе с продавцом в другую часть города СВОИМ ХОДОМ — к киоску приделан маленький мотоблок, который позволяет его транспортировать со скоростью пешехода.
День выдался музейным — нужно было успеть добить возможности Copenhagen Card. На пути в музей воспользовались городской электричкой S-tog с главного вокзала до станции Norrenport (всего две остановки). Norrenport, как я понял в дальнейшем — крупный пересадочный узел и единственное место, где встречаются все виды городского общественного транспорта кроме речного автобуса. Там пересекаются линия метро, линия региональной и городской железных дорог и несколько автобусных маршрутов. Сейчас транспортно-пересадочный узел реконструируют, но чтобы понять его популярность, достаточно взглянуть на стройные ряды двухэтажных велопарковок:
В замке Розенборг — одновременно Оружейная палата и Алмазный фонд Дании, при этом никаких затруднений и проверок на входе — купил билет, положил в шкаф рюкзак и тихонько спустился в подвал. Короны находятся за стеклом на расстоянии 30 сантиметров от довольного посетителя.
На обратном пути снова воспользовался S-tog (tog=train, то же самое, что S-Bahn в Германии), где был свидетелем процесса перевозки велосипеда. Это те самые вагоны, которые ставятся в пример нашим железнодорожникам, но есть нюанс — это городская электричка с принципиально иным подвижным составом с более широким кузовом в отличие от поездов регионального сообщения. Провоз велосипеда в ней бесплатен, выделено достаточно места в двух частях поезда.
В региональном поезде провоз велосипеда платный (поезд идет гораздо дальше), места немного меньше, оно находится в низкопольной части стандартной трехвагонной секции датских железных дорог. В музее Копенгагена нет четкого разделения на эпохи — древние времена могут находиться в одном зале с историей городского такси, поэтому смотреть его не очень скучно. Датчане любят показывать видео в музеях, для каждого экрана имеются специальные наушники. Также в музее представлено множество элементов городской среды из прошлого, например, эти чудесные знаки:
Когда-то в Копенгагене ходили трамваи, но теперь их нет.
При выходе из музея наткнулся на вход в Ny Teater (Новый театр, не путать с Новым Королевским), где в октябре дадут премьеру вторичного опуса великого и ужасного сэра Эндрю (если кто не в курсе — это вольное продолжение «Призрака оперы».
Датский национальный центр дизайна — небольшой музей и выставочный зал, где показаны образцы промышленного и бытового дизайна родом из Дании, плюс проходит выставка, посвященная использованию различных материалов и их последующей переработке.
При музее — хороший магазин сувениров и книг. В нем я, в частности, нашел книжку Cycle Chic, собранную из фотографий одноименного блога. И тут на меня впервые снизошло озарение, что все это время я читал слово Chic правильно, но вместо смысла «шик, мода» автоматически думал про «chick» — «цыпочку», потому что фотографии были преимущественно женские. Воистину, ради этого стоило доехать до Копенгагена, где хороший внешний вид берет верх над скоростью и практичностью перемещения (впрочем, далеко не всегда, но об этом позже).
Тут мы плавно подбираемся к теме велосипеда как транспорта, и это как нельзя кстати — именно на четвертый день пребывания в Копенгагене я взял велосипед напрокат. Сделал я это у тру-хипстеров, чей сайт вылезает в первой выдаче гугла: http://cph-bike-rental.dk/. Находятся они в одной остановке на S-tog от главного вокзала, возле платформы Dybbølsbro station. Велосипеды у них преимущественно развалюхи, но после трех дней в Копенгагене понимаешь, что так и надо. Плюс никакого залога. Мой велосипед был с узким рулем и тонкими колесами, багажником, неработающим задним тормозом и семью скоростями с планетарным переключателем на задней втулке. Из-за невнятной и слегка истертой марки производителя на раме он был окрещен Митричем.
После небольшой доработки в виде приматывания зонта куском изоленты к раме (всецело одобренной всем персоналом велопроката), я выехал на городские улицы. И это было счастье абсолютно свободного, бесплатного и скоростного передвижения по городу. Из-за боязни кражи велосипеда был куплен надежнейший замок авторитетной фирмы Kryptonite, но практика показала, что на улицах Копенгагена он для такого велосипеда в принципе не нужен и можно обходиться штатным замком, блокирующим заднее колесо. Единственное, о чем я пожалел — у меня не было шестигранника, поэтому пришлось на следующий день доехать до велопроката, чтобы поправить конфигурацию седла.
Подробный обзор велосипеда будет отдельным постом, равно как и описание поездок на нем в последующие дни. Но поверьте пока на слово — взять велосипед на несколько дней в Копенгагене нужно обязательно.
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter
Причем этот тоннель вовсе не отменяет стандартных наземных пешеходных переходов через улицу в этом же месте. Он просто делает набережную неразрывной для таких, как я, бегунов, для мам с колясками и для велосипедистов. Потому что бегать и гулять возле воды — ни с чем не сравнимое удовольствие.
Чем приятен бег, так это заминочным хождением после него. Сделав растяжку, я не торопясь отправился обратно к отелю. По дороге поинтересовался ремонтом на еще одном мосту через пруд. Там меняют асфальт на проезжей части. Обратите внимание на пропорции: проезжая часть — это по одной полосе в каждую сторону посередине, дальше такой же ширины велодорожки (столбики отгораживают половину каждой велодорожки для работы строительной техники), потом просторные тротуары. За время моего пребывания в Копенгагене этот ремонт успели завершить и по мосту поехали автомобили. А велосипедисты по нему ездить не прекращали.
По дороге в гостиницу продолжил изучение вариантов размещения велодорог. Вот изящное решение часто используемого правого поворота на перекрестке: автобусная остановка на островке безопасности, для велосипедистов специальная полоса для движения прямо. Забавная деталь: на светофоре возле остановочного павильона в первой полосе стоит киоск с хот-догами. На самом деле он ехал по своим делам вместе с продавцом в другую часть города СВОИМ ХОДОМ — к киоску приделан маленький мотоблок, который позволяет его транспортировать со скоростью пешехода.
День выдался музейным — нужно было успеть добить возможности Copenhagen Card. На пути в музей воспользовались городской электричкой S-tog с главного вокзала до станции Norrenport (всего две остановки). Norrenport, как я понял в дальнейшем — крупный пересадочный узел и единственное место, где встречаются все виды городского общественного транспорта кроме речного автобуса. Там пересекаются линия метро, линия региональной и городской железных дорог и несколько автобусных маршрутов. Сейчас транспортно-пересадочный узел реконструируют, но чтобы понять его популярность, достаточно взглянуть на стройные ряды двухэтажных велопарковок:
В замке Розенборг — одновременно Оружейная палата и Алмазный фонд Дании, при этом никаких затруднений и проверок на входе — купил билет, положил в шкаф рюкзак и тихонько спустился в подвал. Короны находятся за стеклом на расстоянии 30 сантиметров от довольного посетителя.
На обратном пути снова воспользовался S-tog (tog=train, то же самое, что S-Bahn в Германии), где был свидетелем процесса перевозки велосипеда. Это те самые вагоны, которые ставятся в пример нашим железнодорожникам, но есть нюанс — это городская электричка с принципиально иным подвижным составом с более широким кузовом в отличие от поездов регионального сообщения. Провоз велосипеда в ней бесплатен, выделено достаточно места в двух частях поезда.
В региональном поезде провоз велосипеда платный (поезд идет гораздо дальше), места немного меньше, оно находится в низкопольной части стандартной трехвагонной секции датских железных дорог. В музее Копенгагена нет четкого разделения на эпохи — древние времена могут находиться в одном зале с историей городского такси, поэтому смотреть его не очень скучно. Датчане любят показывать видео в музеях, для каждого экрана имеются специальные наушники. Также в музее представлено множество элементов городской среды из прошлого, например, эти чудесные знаки:
Когда-то в Копенгагене ходили трамваи, но теперь их нет.
При выходе из музея наткнулся на вход в Ny Teater (Новый театр, не путать с Новым Королевским), где в октябре дадут премьеру вторичного опуса великого и ужасного сэра Эндрю (если кто не в курсе — это вольное продолжение «Призрака оперы».
Датский национальный центр дизайна — небольшой музей и выставочный зал, где показаны образцы промышленного и бытового дизайна родом из Дании, плюс проходит выставка, посвященная использованию различных материалов и их последующей переработке.
При музее — хороший магазин сувениров и книг. В нем я, в частности, нашел книжку Cycle Chic, собранную из фотографий одноименного блога. И тут на меня впервые снизошло озарение, что все это время я читал слово Chic правильно, но вместо смысла «шик, мода» автоматически думал про «chick» — «цыпочку», потому что фотографии были преимущественно женские. Воистину, ради этого стоило доехать до Копенгагена, где хороший внешний вид берет верх над скоростью и практичностью перемещения (впрочем, далеко не всегда, но об этом позже).
Тут мы плавно подбираемся к теме велосипеда как транспорта, и это как нельзя кстати — именно на четвертый день пребывания в Копенгагене я взял велосипед напрокат. Сделал я это у тру-хипстеров, чей сайт вылезает в первой выдаче гугла: http://cph-bike-rental.dk/. Находятся они в одной остановке на S-tog от главного вокзала, возле платформы Dybbølsbro station. Велосипеды у них преимущественно развалюхи, но после трех дней в Копенгагене понимаешь, что так и надо. Плюс никакого залога. Мой велосипед был с узким рулем и тонкими колесами, багажником, неработающим задним тормозом и семью скоростями с планетарным переключателем на задней втулке. Из-за невнятной и слегка истертой марки производителя на раме он был окрещен Митричем.
После небольшой доработки в виде приматывания зонта куском изоленты к раме (всецело одобренной всем персоналом велопроката), я выехал на городские улицы. И это было счастье абсолютно свободного, бесплатного и скоростного передвижения по городу. Из-за боязни кражи велосипеда был куплен надежнейший замок авторитетной фирмы Kryptonite, но практика показала, что на улицах Копенгагена он для такого велосипеда в принципе не нужен и можно обходиться штатным замком, блокирующим заднее колесо. Единственное, о чем я пожалел — у меня не было шестигранника, поэтому пришлось на следующий день доехать до велопроката, чтобы поправить конфигурацию седла.
Подробный обзор велосипеда будет отдельным постом, равно как и описание поездок на нем в последующие дни. Но поверьте пока на слово — взять велосипед на несколько дней в Копенгагене нужно обязательно.
Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter
Комментариев нет:
Отправить комментарий