четверг, 7 мая 2015 г.

Bike to work

Начал использовать велосипед, чтобы пересечь МКАД. Предыстория такова: у меня отменили маршрут «Мосгортранса», уже более полугода приходится платить другим перевозчикам лишние деньги за два километра до МКАД, где начинается нормальный общественный транспорт. Решил обеспечить себя цивилизованным транспортом самостоятельно.

image

Велосипед — «Аист» 173-334 1997 года выпуска. Причина выбора — складной велосипед, можно хранить в комнате (два других красивых велосипеда в комнате не умещаются). Если бы было место для хранения велосипеда в подъезде дома или возле него — я бы выбрал полноразмерный велосипед с переключением скоростей. А еще этот велосипед для меня совершенно бесплатен — куплен в Минске в 1997 году.

От порога дома до ближайшей остановки «Мосгортранса» с несколькими хорошими маршрутами — 15 минут с учетом парковки велосипеда.

Экономия в день — 100-120 рублей.

Все это удачно совпало с началом акции Bike2Work от Let’s bike it!. Вы тоже можете попробовать использовать велосипед в деловых поездках по городу.
Странно все это писать, ведь три года назад я вполне себе ездил на работу на велосипеде, но с тех пор много бетона утекло и эстакад понастроили. Об этом — в ближайшие дни.

понедельник, 20 апреля 2015 г.

Alter ego

Вот так начнешь изучать фотографии по ссылкам - и уверуешь в переселение душ:


Андрей Калмыков. Из серии "Последний пассажир"

Мне кажется, у этого блога случится достойный ренессанс.

понедельник, 13 января 2014 г.

Билеты и возвраты

Собираясь во второй раз лететь в Лондон (чтобы досматривать мюзиклы, музеи и города, на которые в прошлый раз не хватило времени или денег), столкнулся с несколькими совершенно стандартными ситуациями касательно покупки разных билетов.

Еще раз хочу напомнить — в первую очередь себе — два простых правила при покупке любых билетов:
1. Не паниковать, а вчитываться в детали.
2. При нормальных условиях брать билеты при первой возможности заранее.

К примеру, мюзикл The Book of Mormon, абсолютный хит последних лет, выставляет на официальном сайте билеты по номинальной цене, и там вполне можно примерно за месяц-три недели купить билеты за приемлемые деньги (градация цен: 30-50-80-100-140 фунтов). Так, я увидел много очень неплохих билетов на дневное представление в конце января по 50 фунтов за штуку, но когда на следующий день посетил сайт, продажи на весь январь уже были закрыты. Не нужно было поддаваться панике, но в результате я купил билеты на ticketmaster.co.uk с самой небольшой переплатой, но выбор был, конечно, гораздо хуже.

В поиске описания зала театра Prince of Wales, где идет мюзикл, я наткнулся на прекрасный сайт http://www.theatremonkey.com/ с описаниями точек обзора и рейтингами разных мест в зале — он мне по духу напомнил мои первые зрительские опыты, которыми я делился с читателями в этом блоге. На сайте очень подробно и даже немного занудно описаны примерные соответствия обзора с разных точек зала тем деньгам, которые за них требуют. Эти сугубо практические рекомендации учитывают и динамическое ценообразование (подобное авиакомпаниям и «Сапсану»): при хорошей наполняемости оставшиеся билеты могут вырастать в цене, в связи с чем рекомендуются другие места, чтобы потратить меньше, а увидеть примерно столько же. Особое внимание уделяется наклону балкона, рядам, где балкон скрывает обзор, барьерам на краях балкона и так далее. Даже места категории премиум могут по факту оказаться restricted view seats. Для заядлых театралов это важно, особенно при лондонских ценах на билеты.

(Сам я за последнее время так отвык покупать билеты в театр, что несколько утратил сноровку. Естественно, что чуть позже на официальном сайте вновь появились дешевые хорошие билеты. Нужно было только подождать.)

По опыту предыдущей поездки в Лондон (результаты которой незаслуженно остаются неопубликованными) и просмотра мюзиклов Les Miserables, Billy Elliot, Rock of Ages, Jersey Boys и The Lion King можно сказать, что только новые и популярные постановки требуют покупки билетов заранее. На остальные можно купить билеты за день или в день спектакля, не потратив на это безумные деньги — просто прийти в кассу театра или любую другую и купить. На некоторые спектакли я ходил один, и это давало мне большое преимущество в выборе мест, которые остаются разбросанными по залу без пары. К примеру, на Rock of Ages я приобрел билет в пятый ряд партера прямо по центру, куда от спектакля долбила энергия, как на хорошем концерте, при этом скидка на это место была существенная — его продали по цене следующего более дешевого ценового пояса.

Отвлечемся от театра (чтобы потом вернуться к более подробному рассказу о мюзиклах в Лондоне) и поговорим еще раз про билеты, на этот раз на самолет. «Трансаэро» в прошлый раз понравился своей ценой (около 11500 туда обратно), и рейсами из Внукова в Хитроу (а не из Домодедова в Гэтвик), и даже несмотря на то, что на обратном пути мой багаж остался в Хитроу (отчасти по моей вине). Однако в прошлый раз норма провоза багажа по этому тарифу была 20 килограмм, а сегодня я узнал, что уже месяц для дисконтных туристических тарифов действует норма в 10 килограмм. В принципе, это логично, но именно из-за нормального багажа я выбирал «Трансаэро», а не лоукостеров. А так как мне из Лондона нужно вывозить книги и журналы — это очень важное обстоятельство. Так что если соберетесь в Лондон путешествовать — имейте в виду и обращайте внимание.

То же самое и с покупкой билетов на местные поезда — нужно отлавливать скидки заранее и, если все устраивает, брать билеты по акциям, потому что поезда в Великобритании дорогие, а автобусное сообщение не всегда предлагает альтернативный вариант. В этот раз я постараюсь доехать до Национального железнодорожного музея в Йорке.

Ссылки по теме:
Билеты на The Book of Mormon в Лондоне
Theatremonkey.com — сайт, позволяющий выбрать билеты в лондонских театрах с лучшим обзором за меньшие деньги

четверг, 12 декабря 2013 г.

Апгрейд "Тройки" до Oyster

Все вы уже знаете про бесполезную в базовом виде карту «Тройка». На ней есть электронный кошелек pay as you go, с которого за каждую поездку списываются завышенные фиксированные тарифы: 26 рублей за поездку в наземном транспорте, 28 рублей за поездку в метро, 44 рубля за билет «90 минут» (последний распознается автоматически). Все это непомерно дорого для ежедневных поездок по городу и подойдет разве что редко ездящим людям вроде автомобилистов или туристов. Тем не менее, «Тройку» активно рекламируют населению в качестве самого удобного и «умного» средства оплаты.

Московская транспортная карта «Тройка» выглядит вкусно, но внутри таит необоснованные траты. Источник: troika.mos.ru

На мой взгляд, признак «умного» средства оплаты заключается в том, что за частое пользование им в течение дня назначается определенная скидка или бонус. За примерами далеко ходить не надо: лондонская транспортная карта Oyster в режиме pay as you go никогда не спишет с пользователя за день сумму больше, чем стоит дневной проездной на все виды транспорта.


Oyster — транспортная карта Большого Лондона, без которой там просто никуда. Источник dailymail.co.uk

Еще дальше продвинулась транспортная карта в Таллинне: карта просто перестает снимать деньги за поездки, если общая сумма с начала подсчета в соответствующий временной промежуток превышает цену безлимитного проездного на 1 день, 3 дня, 5 дней или 30 дней. Фактически карта в зависимости от числа поездок и трат на них автоматически записывает на себя самый выгодный проездной билет. Режим pay as you go является самым выгодным при использовании этой карты, что очень удобно (самим жителям Таллинна это не так интересно, потому что у них у всех проезд в городском транспорте бесплатный по специальной именной карте).


Таллинская транспортная карта — пока самый «умный» и экономящий деньги проездной из встреченных мной. Источник: tallinn.ee

На фоне этих примеров «Тройка» выглядит очередной попыткой срубить лишних денег с пассажиров (почему, например, поездка в наземном транспорте по ней стоит 26 рублей, если она должна стоить 25, как в киоске по продаже билетов?) и удобной уж точно не является, а ее «умность» работает не в пользу пассажира.

Зато теперь на «Тройке» открылась возможность ее использования как электронного носителя для записи любых билетов на наземный транспорт, электрички и метро. Раньше эти функции выполняли электронные карты, которые продавали Московский метрополитен и ОАО «ЦППК» (на одну карту можно было записать несколько билетов обоих этих операторов) и картонные многоразовые карты «Мосгортранса», на которые можно было записывать билеты только этого перевозчика. Теперь это можно сделать с помощью одной карты. Конечно, не все так просто, и если вы покупали «Тройку» до 20 сентября, ее нужно «обновить» в автомате на станции метро (и не в каждом автомате это возможно, по старой русской традиции). Можно записать несколько проездных, в результате будет считываться наиболее выгодный и подходящий. Если на карте есть ТАТ и «Единый», то в автобусе будет срабатывать ТАТ, а в метро — списываться поездка с «Единого». Полностью правила записи и действия проездных можно прочитать на сайте карты.

Почему это важно? Активным пользователям транспортной системы предлагают покупать безлимитные смарт-карты на 30 и 90 дней за 2200 рублей и 5200 рублей соответственно. Однако основной акцент (и большая часть цены) этих проездных заключается в поездках на метро. В моем случае, например, метро не играет решающей роли, зато наземный транспорт достаточно важен. В результате я могу сэкономить и приобрести безлимитный билет ТАТ на 90 дней (ТОЛЬКО на наземный транспорт) за 2150 рублей, а еще докупить поездок в метро по минимальному тарифу — «Единый» на 60 поездок сроком действия те же 90 дней за 1200 рублей. Если вдруг я исчерпаю это число поездок на метро — я смогу докупить их по этому же оптовому тарифу. Если мне придется неделю пользоваться электричкой по одному маршруту — я куплю абонемент на 5 дней и запишу его на эту же карту (UPD: на самом деле с электричками все не так хорошо, как я тут написал. На "Тройку" можно записывать только абонементы).

В результате человек, который хорошо знает, сколько он ездит, может существенно снизить свои затраты, сконструировав свой кастом-проездной. Это чем-то похоже на выбор количества зон, включенных в записываемый на Oyster проездной билет (Travelcard), только акцент делается не на географических зонах, а на интенсивности использования разных видов транспорта.

Выводы:
  • «Тройкой» наконец-то можно пользоваться, чтобы сэкономить на оплате проезда в общественном транспорте.
  • Все траты и выгоды все равно придется рассчитывать самому, выбирая для записи наиболее подходящие билеты (до интеллекта таллиннской или даже лондонской карт нам далеко и, видимо, подобные опции считаются «невыгодными» среди разработчиков «Тройки»).
  • Раньше выгодные пользователю проездные были на двух или трех картах, теперь на одной. В случае потери этой единственной карты все проездные «сгорают». Пока нет возможности восстановления утерянной карты — это повышенный риск (опция персонализации и возможности восстановления в графике нововведений «Тройки» намечена на март 2014 года).
P. S. Раньше я пользовался «Тройкой» в основном для оплаты проезда своих друзей, путешествующих со мной по хитросплетениям сети маршрутов наземного транспорта спонтанно, а следовательно не имеющих эффективных средств оплаты. Благодаря «Тройке» я создал себе репутацию человека, способного раз и навсегда решить все проблемы с оплатой проезда в трамваях и троллейбусах. С записью своих проездных на карту подобная возможность у меня исчезает, так что я подумываю, чтобы держать в кошельке еще одну карту в режиме pay as you go с минимальным балансом для подобных случаев. :)

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
О записи билетов на карту «Тройка»

понедельник, 2 декабря 2013 г.

Наступила зима

Ждал тут сегодня автобус на площади Победы, а зима, снег выпал - и департамент ЖКХиБ вместе с подведомственным ГБУ "Автомобильные дороги" решили поразвлечься.
1 декабря 2013 года я стоял на остановке общественного транспорта «Метро «Парк Победы» в сторону области, расположенной на площади Победы (на четной стороне Кутузовского проспекта). В 22:45 вдоль всей посадочной площадки остановки проехал КАМАЗ (госномер х 689 ум 199), поливая прилегающий тротуар, обувь пассажиров, остановочные павильоны и расположенные между ними газоны раствором реагентов. Поток жидкости из этой машины был довольно сильным и был наплавлен строго перпендикулярно линии бордюра. После того, как указанная машина проехала по проезжей части, водитель в районе входа в подземный переход и станцию метро «Парк Победы» выехал на КАМАЗе на тротуар и проехал вдоль всей остановки еще раз, при этом жидкость распылялась не за грузовиком, а вбок, поэтому политыми опять оказались остановочные павильоны, газоны и ноги ожидающих пассажиров.
Считаю недопустимым выезд тяжелой техники на тротуар. Считаю также недопустимым выливать реагенты для борьбы со снегом в таких количествах на ноги пассажиров, а также на газоны (на сам тротуар в результате ничего не вылилось). Требую выяснить, кто распорядился использовать тяжелую технику с таким сильным выбросом раствора реагентов на пешеходном тротуаре. Требую применить к ответственным лицам и исполнителям меры воздействия.
Ответ в установленный законом срок прошу направить по указанному электронному адресу.
На машинах ГБУ "Автомобильные дороги" есть наклейка с телефоном диспетчерской этого предприятия - 8 (495) 940-06-94, нужно сразу звонить и жаловаться, если камазы выезжают на тротуар.
У меня был случай уже, когда их сотрудники, ленясь пронести мусор из урны лишние три метра, выгнали свой фронтальный погрузчик (это такой трактор с широким ковшом спереди, которым удобно грузить песок) прямо на тротуар и посадочную площадку автобусной остановки. Надеюсь, ребятам объяснили, что так делать не надо. Ну вот теперь буду и такие случаи в письменной форме фиксировать и отправлять жалобы.
У ГБУ "Автомобильные дороги", кстати, нет нормального сайта, где можно оставить жалобу. Но они подведомстенная организация у департамента ЖКХиБ, поэтому оставляем жалобу там в электронной приемной, а также дублируем ее на сайте правительства Москвы в соответствующем разделе.
Так победим.

среда, 20 ноября 2013 г.

"Мосгортранс" подсунул маршрутку

Несмотря на то, что я тут почти не подаю голоса, — всюду жизнь! И вот сегодня 5-й автобусный парк вдруг решил, что вместо обычного автобуса можно ночью пускать маленькую маршрутку (в маршрутках «Мосгортранса» запрещено ехать стоя, то есть в нее умещается ровно 18 человек и ни одного больше). Ну и:

В ночь с 19 на 20 ноября 2013 года я ждал автобус маршрута 139 на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» в сторону области. По расписанию ближайший автобус должен был прийти в 0:11. В 0:11 вместо обычного автобуса большой вместимости (или иногда — очень большой вместимости) подошел автобус малой вместимости «Фиат Дукато» (гаражный номер 05148).

Интервал автобуса 139 в эти часы составляет 35 минут. Все желающие уехать пассажиры не уместились на сидячих местах, некоторые ехали стоя. Помимо жителей поселка Новоивановское и микрорайона Трехгорка, которые являются целевыми пассажирами маршрута, на нем ездят и жители районов Кунцево и Можайский. Около полуночи на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» наблюдается стабильный пассажиропоток на маршрутах, следующих по Можайскому шоссе в сторону области.

Обращаю ваше внимание на недопустимость замены на маршруте 139 основных выходов автобусов большой вместимости в любое время (и особенно — в ночное, когда интервалы 35 минут) на автобусы малой вместимости «Фиат Дукато». Пассажиры, следующие за МКАД, могут не успеть занять место в салоне, а ехать стоя в таких автобусах запрещено. Альтернативы ночью двум последним рейсам просто нет.

Прошу выяснить, кто принимал решение о выпуске на этот рейс (ночь с 19 на 20 ноября, в 0:11 от "Славянского бульвара) маршрута 139 автобуса малой вместимости (начальник колонны, диспетчер парка, линейный диспетчер) и привлечь виновных к ответственности.

О результатах проверки прошу сообщить мне в письменном виде.

Не забывайте быть ответственными пассажирами, и если с вами странно за ваши деньги обращаются — действуйте.