Апгрейд "Тройки" до Oyster

Все вы уже знаете про бесполезную в базовом виде карту «Тройка». На ней есть электронный кошелек pay as you go, с которого за каждую поездку списываются завышенные фиксированные тарифы: 26 рублей за поездку в наземном транспорте, 28 рублей за поездку в метро, 44 рубля за билет «90 минут» (последний распознается автоматически). Все это непомерно дорого для ежедневных поездок по городу и подойдет разве что редко ездящим людям вроде автомобилистов или туристов. Тем не менее, «Тройку» активно рекламируют населению в качестве самого удобного и «умного» средства оплаты.

Московская транспортная карта «Тройка» выглядит вкусно, но внутри таит необоснованные траты. Источник: troika.mos.ru

На мой взгляд, признак «умного» средства оплаты заключается в том, что за частое пользование им в течение дня назначается определенная скидка или бонус. За примерами далеко ходить не надо: лондонская транспортная карта Oyster в режиме pay as you go никогда не спишет с пользователя за день сумму больше, чем стоит дневной проездной на все виды транспорта.


Oyster — транспортная карта Большого Лондона, без которой там просто никуда. Источник dailymail.co.uk

Еще дальше продвинулась транспортная карта в Таллинне: карта просто перестает снимать деньги за поездки, если общая сумма с начала подсчета в соответствующий временной промежуток превышает цену безлимитного проездного на 1 день, 3 дня, 5 дней или 30 дней. Фактически карта в зависимости от числа поездок и трат на них автоматически записывает на себя самый выгодный проездной билет. Режим pay as you go является самым выгодным при использовании этой карты, что очень удобно (самим жителям Таллинна это не так интересно, потому что у них у всех проезд в городском транспорте бесплатный по специальной именной карте).


Таллинская транспортная карта — пока самый «умный» и экономящий деньги проездной из встреченных мной. Источник: tallinn.ee

На фоне этих примеров «Тройка» выглядит очередной попыткой срубить лишних денег с пассажиров (почему, например, поездка в наземном транспорте по ней стоит 26 рублей, если она должна стоить 25, как в киоске по продаже билетов?) и удобной уж точно не является, а ее «умность» работает не в пользу пассажира.

Зато теперь на «Тройке» открылась возможность ее использования как электронного носителя для записи любых билетов на наземный транспорт, электрички и метро. Раньше эти функции выполняли электронные карты, которые продавали Московский метрополитен и ОАО «ЦППК» (на одну карту можно было записать несколько билетов обоих этих операторов) и картонные многоразовые карты «Мосгортранса», на которые можно было записывать билеты только этого перевозчика. Теперь это можно сделать с помощью одной карты. Конечно, не все так просто, и если вы покупали «Тройку» до 20 сентября, ее нужно «обновить» в автомате на станции метро (и не в каждом автомате это возможно, по старой русской традиции). Можно записать несколько проездных, в результате будет считываться наиболее выгодный и подходящий. Если на карте есть ТАТ и «Единый», то в автобусе будет срабатывать ТАТ, а в метро — списываться поездка с «Единого». Полностью правила записи и действия проездных можно прочитать на сайте карты.

Почему это важно? Активным пользователям транспортной системы предлагают покупать безлимитные смарт-карты на 30 и 90 дней за 2200 рублей и 5200 рублей соответственно. Однако основной акцент (и большая часть цены) этих проездных заключается в поездках на метро. В моем случае, например, метро не играет решающей роли, зато наземный транспорт достаточно важен. В результате я могу сэкономить и приобрести безлимитный билет ТАТ на 90 дней (ТОЛЬКО на наземный транспорт) за 2150 рублей, а еще докупить поездок в метро по минимальному тарифу — «Единый» на 60 поездок сроком действия те же 90 дней за 1200 рублей. Если вдруг я исчерпаю это число поездок на метро — я смогу докупить их по этому же оптовому тарифу. Если мне придется неделю пользоваться электричкой по одному маршруту — я куплю абонемент на 5 дней и запишу его на эту же карту (UPD: на самом деле с электричками все не так хорошо, как я тут написал. На "Тройку" можно записывать только абонементы).

В результате человек, который хорошо знает, сколько он ездит, может существенно снизить свои затраты, сконструировав свой кастом-проездной. Это чем-то похоже на выбор количества зон, включенных в записываемый на Oyster проездной билет (Travelcard), только акцент делается не на географических зонах, а на интенсивности использования разных видов транспорта.

Выводы:

• «Тройкой» наконец-то можно пользоваться, чтобы сэкономить на оплате проезда в общественном транспорте.
• Все траты и выгоды все равно придется рассчитывать самому, выбирая для записи наиболее подходящие билеты (до интеллекта таллиннской или даже лондонской карт нам далеко и, видимо, подобные опции считаются «невыгодными» среди разработчиков «Тройки»).
• Раньше выгодные пользователю проездные были на двух или трех картах, теперь на одной. В случае потери этой единственной карты все проездные «сгорают». Пока нет возможности восстановления утерянной карты — это повышенный риск (опция персонализации и возможности восстановления в графике нововведений «Тройки» намечена на март 2014 года).

P. S. Раньше я пользовался «Тройкой» в основном для оплаты проезда своих друзей, путешествующих со мной по хитросплетениям сети маршрутов наземного транспорта спонтанно, а следовательно не имеющих эффективных средств оплаты. Благодаря «Тройке» я создал себе репутацию человека, способного раз и навсегда решить все проблемы с оплатой проезда в трамваях и троллейбусах. С записью своих проездных на карту подобная возможность у меня исчезает, так что я подумываю, чтобы держать в кошельке еще одну карту в режиме pay as you go с минимальным балансом для подобных случаев. :)

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
О записи билетов на карту «Тройка»

FAQ по выделенным полосам

Хотел уже давно написать некоторую правильную точку зрения на ситуацию с выделенными полосами, да все никак не мог собраться с мыслями, зато это сделал Quantum Rex и как всегда подробно и хорошо. Я бы с удовольствием расшарил это все в своем канале на Google Reader, но из-за смены компьютера не обладаю такой технической возможностью, да и еще скоро прикроют всю социальную надстройку Ридера, так что я не знаю, как вообще дальше делиться друг с другом новостями - предлагайте варианты. Делать реблоггинг - не в моем стиле, хотя этот пост в любом случае стоило опубликовать мне, так что читайте.

Оригинал поста FAQ по выделенным полосам - http://q-rex.livejournal.com/81176.html

Нашествие на Москву выделенных полос для общественного транспорта было встречено ожидаемой волной негодования от тех, кого потеснили — водителей. При этом многие до сих пор пребывают в плену собственных заблуждений и разбираться в ситуации не хотят. Попробую это исправить...

В: Почему перед введением полос не проводился референдум, не было общественного обсуждения, не представили заранее проекты самих полос?

О: На этот вопрос очень много ответов. Самая простая и наиболее близкая к истине версия — мэр потребовал срочно, а мнение народа в таких случаях никто не спрашивает.

Боюсь, этот ответ никого не устроит, так что попробую объяснить с полным раскрытием темы.

1. В настоящий момент власти не располагают такими ресурсами, которые нужны, чтобы «провести» весь комплекс полос через общественность. Значит, из бюджета города надо выделить деньги на организацию всех сопутствующих мероприятий. А именно: нанять людей, которые будут публиковать всю информацию в интернете; нанять людей, которые будут проводить слушания и подробно объяснять каждому желающему суть проекта; оплатить проведение информационной кампании; нанять людей, которые потом разгребут все полученные отзывы и сформируют из них пакет замечаний и предложений для дальнейшей работы. И так — по каждой полосе и столько раз, пока она не будет окончательно утверждена или окончательно отвергнута.

Как результат — активисты будут жаловаться на трату денег из городского бюджета. При этом власть скорее всего не упустит возможности решить вопрос поскорее и провести слушания традиционным полужульническим способом в свою пользу. В этом случае активисты будут уже не просто жаловаться, а истерить — потому что итог такой же, как и вообще без слушаний, только ещё и деньги потрачены.

2. Увы и ах, но времени на подобные занятия банально не осталось. Москва катастрофически отстаёт от транспортных потребностей и при таком подходе не догонит их никогда. Потому что некоторые полосы будут утверждены в любом случае — только с потерей кучи времени, а большая часть будет вообще отменена, потому что люди не готовы идти на компромиссы и из чувства эгоизма неспособны поступиться чем-то сейчас ради того, чтобы выиграть в будущем. Наш менталитет в принципе отвергает всё долгосрочное.

— Почему нельзя вводить полосы постепенно — сначала одну, потом на основе полученного опыта вторую и т.д.?

По той же причине — времени нет, ситуацию нужно разруливать немедленно. Опыт использования одной полосы уже есть (на Волоколамском шоссе), и нынешняя команда справедливо посчитала, что двух лет эксплуатации этой полосы достаточно.

Если говорить о привыкании водителей к новым условиям, то они в любом случае будут какое-то время привыкать — хоть одну полосу сделай, хоть десять.

— Без серьёзных и неотвратимых штрафов выделенные полосы бесполезны — самые хитрозадые будут по ним объезжать всю пробку. Пока ГИБДД не решит эту проблему, полосы будут лишь вредить.

Для начала стоит разъяснить что там со штрафами. Сейчас в ПДД есть два несовпадающих определения выделенных полос:

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств», запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны перестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех маршрутным транспортным средствам.

И горизонтальная разметка:

1.23 - обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

Выходит, что размеченная полоса без знаков не запрещена для въезда и парковки. Это значит, что пока знаки не висят, на неё можно легально попасть через место въезда и продолжать движение либо припарковаться у обочины, не нарушив правил. Штраф в этой ситуации можно получить лишь за пересечение сплошной — КоАП 12.16.1, 300 рублей или предупреждение.

В случае же с полноценно действующей полосой сейчас действует та же статья КоАП с таким же наказанием.

Но! С 1 июля 2012 года в кодексе появляется специальная ответственность за нарушение выделенной полосы — к статье 12.17 добавляются следующие части:

11. Движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе в нарушение Правил дорожного движения, за исключением случая, предусмотренного частью 12 настоящей статьи, — влечёт наложение административного штрафа в размере одной тысячи пятисот рублей.
12. Нарушение, предусмотренное частью 11 настоящей статьи, совершенное в городе федерального значения Москве или Санкт-Петербурге, — влечёт наложение административного штрафа в размере трёх тысяч рублей.

Меня уже спрашивали, почему полосы нельзя ввести уже после начала действия «трёхтысячного» штрафа — чтобы уж точно никому неповадно было по полосе ездить? Ответом здесь будет всё тот же аргумент про время: если власти будут тупо ждать полгода, то ситуация на дорогах будет продолжать ухудшаться, а от жителей города будут сыпаться претензии по поводу бездействия.

Даже если взять за точку отсчёта некий «День Икс», то всё равно к нему необходимо готовиться — полосы размечать заранее, опять же проводить информационную кампанию. И даже в этом случае немало времени уйдёт на адаптацию, не говоря уже о скандалах «я случайно заехал, а меня уже на три тысячи грабят!»

А так полосы мы имеем уже сейчас, и дисциплинируют водителей они уже сейчас. Устанавливаемые комплексы фиксации позаботятся о штрафах — так что даже за 300 рублей можно на такую сумму наездить, что потом умничать расхочется. К июлю уж точно все полосы ими оснастят, а реально так гораздо раньше.

— Полосы сделаны для галочки, чтобы поскорее отчитаться о внедрении инновационных мировых нанотехнологий, а на деле они абсолютно бесполезны, ухудшают дорожную обстановку и провоцируют тот самый коллапс, для разрешения которого должны служить!

А с чего вы взяли, что на рисовании полос всё закончится, а дальше будет как обычно? Если вас лично никто не уведомил обо всём многообразии планируемых мероприятий, то это не значит, что их не будет вовсе. Как говорится — дуракам полработы не показывают.

— Надо было сначала сделать все необходимые развязки, построить новые мосты через реку и ж/д, добавить связей между районами и решить все острые вопросы дорожной сети, а вместо этого жулики и воры послали таджиков с ведром краски, которые за ночь намалевали кое-как эти полосы — и всё, типа транспортная проблема Москвы решена!

Опять же, никто не говорил, что наша дорожная сеть идеальна, и в городе нечем более важным заняться. Я и сам ярый сторонник строительства важных развязок, мостов и т.д. Всё же по плотности дорожной сети при плотности населения и количестве автомобилей мы отстаём чуть ли не от всех мировых мегаполисов, и это позор.

Но проблема в том, что полосы вводить всё равно придётся, и если этого не сделать сейчас, а заниматься другими дорожными проблемами, то мы так принципиально ничего не добьёмся — в нынешних условиях новые дороги суть новые пространства для пробок. На решение перечисленных проблем уйдёт ещё лет десять, к исходу которых ещё больше людей пересядут на машины, пробки останутся те же, а толкового наземного общественного транспорта так и не будет. Автобусы будут продолжать возить «трёх бабушек» и стоять в рукотворных пробках.

Вместо этого город сначала приведёт в порядок общественный транспорт, создаст вменяемую альтернативу, и вот тогда новые развязки и дороги будут наконец опережать потребности, а не отставать от них уже на момент пуска как сейчас.

— Всем очевидно, что полосы в данный момент бесполезны и лишь усугубляют пробки. А стоящие в них люди не могут пересесть на общественный транспорт, потому что он по совокупности всё так же медленнее и дороже автомобиля как раньше. Надо было сначала сделать новую маршрутную сеть, купить новые автобусы, и лишь потом делать полосы.

К сожалению, это так. Пока полосы работают на перспективу, а прямо сейчас больше вредят, чем приносят пользы. Но их нельзя делать в последнюю очередь, как нельзя сначала возвести дом, а потом строить под ним фундамент.

Выделенные полосы сейчас — это та самая печка, от которой будет плясать вся транспортная реформа. Новые маршруты будут разрабатываться уже исходя из реалий созданных полос, а не по условным прикидкам. Ведь по стоящим в общем потоке при глухой пробке автобусам сложно понять, как сделать маршруты лучше, а штатных предсказателей и телепатов при «Мосгортрансе», увы, нет.

Новые автобусы уже закупаются тысячами, и заставлять их стоять в общих пробках — неразумно. На них бы всё равно никто не пересел, пока невозможно предсказать время ожидания на остановке и время в пути.

— Пропускная способность проспекта в любом случае больше, чем провозная способность транспорта на выделенной полосе. Более того, ввод полосы ухудшает пропускную способность остальной дороги сильнее, чем она сама может обеспечить. А по факту один автобус с турникетом, проезжающий по полосе раз в двадцать минут с тремя бабками — самое неэффективное транспортное решение в принципе.

1. Пропускная способность правой полосы никогда не была такой же, как у остальных полос из-за припаркованных вёдер, которые в момент своих манёвров мешали соседним полосам, а вынужденные их объезжать автобусы и троллейбусы мешали уже практически всем.

2. Никто не считает эффективность транспортной системы по куску дороги, где она проходит. В текущий момент времени действительно полосы перевозят меньше, чем условно «отняли» (хотя это и весьма спорно), но это не значит, что такая же ситуация на всех участках дороги и она будет такой всегда. В любом случае, нельзя сделать такую полосу, явный положительный эффект от которой будет в тот же день или даже в тот же месяц.

3. Выделенные полосы решают пока другую задачу, нежели заместить ту пропускную способность, которая была потеряна некоторыми трассами. Сейчас полосы работают в первую очередь на то, чтобы добиться соблюдения расписания маршрутов и на то, чтобы время поездки было предсказуемым.

Через некоторое время система устаканится и с вводом новых маршрутов полосы будут привлекать больше людей, на линию будут выпускать больше подвижного состава, а значит улучшатся одновременно и провозная способность полосы, и пропускная способность остальной дороги, на которой станет меньше автомобилей.

— Выделенные полосы проектировали безмозглые дятлы и рисовали обезьяны из ГИБДД. Какой от них может быть прок при таких исходных данных?

Наивная претензия. Полосы проектировал Департамент транспорта после обильных консультаций с вашим ненаглядным Блинкиным и прочими транспортными светилами и не очень. Каждый отрезок каждой полосы прорабатывался и утверждался, это было дело не одного дня и даже не одной недели. Так что обошлось без фауны, всё сделано адекватными людьми.

— Из-за выделенных полос произошёл настоящий транспортный коллапс — пробки 10 баллов!

На момент появления данных криков полностью действовали всего три (!) полосы — на Волоколамке, кусок по Андропова и на Ленинградском проспекте. Остальные полосы были лишь размечены, но в эксплуатацию не введены (см. выше). Заявлять, что именно из-за этих полос в Москве 10 баллов — клоунство.

— Есть полосы на тех трассах, где никогда не ходили автобусы!

Ну слушайте, это несерьёзно. Весь интернет уже загадили этой идиотской истерикой, которая не выдерживает элементарной проверки. Есть одна (целая одна!) полоса среди всех — это которая по Живописному мосту, Краснопресненскому проспекту и Звенигородскому шоссе — где на момент нанесения разметки (даже знаков ещё не было) действительно не было маршрутов общественного транспорта.

Но это же не значит, что её от балды нарисовали! Что вы как дети малые, в самом деле. Через неделю там пустили мосгортрансовскую маршрутку Fiat Ducato — на первое время всё равно на целый автобус пассажиров не наберётся. Теперь уже будут нормальные автобусы, потому что Фиатов стало не хватать.

— И всё же очень много косяков и проблемных мест. На мостах, например, никто никогда не парковался, а выделенную полосу всё равно сделали. А кое где из-за выделенки осталось всего две полосы, из них левая только на поворот — это издевательство!

Полосы делались исходя из догмата о том, что они должны быть на всём протяжении маршрута, за исключением перекрёстков и развязок. Сам догмат непогрешим и не обсуждается, поэтому можно рассматривать лишь прочие частности.

По результатам начала эксплуатации полос где-то будут скорректированы пунктиры на правый поворот и, соответственно, выезд с прилегающей дороги через полосу на магистраль. Возможно, где-то немного передвинут место начала/окончания полосы. Не более того.

Что касается тех мест, где выделенка действительно отняла важную часть дороги — здесь, увы, ничего не поделаешь. Приходится идти на жертвы. Нельзя пожарить яичницу, не разбив яиц. Скорее всего, в отдельных случаях хорошо подумают и изыщут резервы для лишней автомобильной полосы.

— Полосы в нынешнем виде — туфта. Их нет там, где оны нужны и есть там, где они не нужны.

1. Нет сейчас, но будут потом. Не всё сразу — есть ещё план на 2012 год.
2. Что значит не нужны? Ненужных полос нет, все они работают на то, что сев в любой автобус, троллейбус или трамвай, ты будешь ехать, а не стоять в пробке. В долгосрочной перспективе это значительно повысит имидж «Мосгортранса» и города в целом.

— Мне не нравится «Мосгортранс». Это совковая организация, которая возит людей в скотовозах с наплевательским отношением. Я скорее удавлюсь, чем променяю своё кожаное кресло и аудиосистему Bang&Olufsen на стояние под дождём на остановке и поездку в неотапливаемом драндулете.

Ничем помочь не могу. МГТ при всех его прелестях пока является единственным системным перевозчиком в Москве, и никакие частные шансон-маршрутки даже рядом не лежали.

В перспективе будет налажена система выставления маршрутов на конкурс, где победивший берёт на себя обязательство возить людей на подвижном составе заранее оговорённых характеристик, по заранее оговорённому графику, с валидаторами и продажей единых для всего города билетиков. Посмотрим, как это заработает — есть непраздные опасения, что частники со своей повышенной хитрозадостью будут пытаться мухлевать (покупать китайщину, игнорить городскую систему оплаты проезда и сваливать с маршрута во внепик когда никто не видит).

— Почему я должен стоять в пробке, пока кто-то с ветерком едет мимо на автобусе? Это несправедливость и дискриминация!

Увы, но высокопарные отсылки к гарантированному конституцией равноправию здесь не работают. В Москве 80% поездок совершается на общественном транспорте, и все эти люди хотели бы нормально ездить в автобусах, троллейбусах и трамваях, но не могли из-за пробок.

К тому же, у вас теперь всегда будет выбор — ехать медленно на машине или быстро на общественном транспорте.

— Выделенные полосы придуманы жуликами и ворами, чтобы дать себе возможность свободно ездить с мигалкой уже по всему городу, а не только по Кутузовскому и Большому Каменному мосту!

Теории заговора — такие теории заговора... Разумеется, это всё глупости. Упрощённо, мэр поручил заняться транспортным вопросом, Департамент транспорта сказал, что надо делать полосы — их и сделали. (подробности я уже выше расписал)

Мигалки получили право ехать по полосе лишь постольку, поскольку они его и так имели (при включении мигалки её обладатель имеет право вообще игнорировать ПДД и ехать хоть по выделенным полосам, хоть — поперёк дороги).

— Всё равно с мигалками надо что-то делать, они провоцируют обострение классовой розни!

К сожалению, городская администрация над этим никак не властна. Собянин конечно может потребовать от «своих» не пользоваться лакомыми выделенными полосами, а стоять со всеми дружно в пробке. Но на федеральных чиновников он повлиять не может.

Хоронить весь наземный общественный транспорт из-за каких-то там блатных мигалок — много чести. А обострённые автолюбители пускай как раз против самих мигалок борются, а не против общественно полезных выделенных полос.

— Власти лишь добьются того, что окончательно настроят водителей против общественного транспорта, и автобусы больше не станут так легко пропускать для перестроений для левого поворота, как сейчас.

Уверен, что далеко не все водители настроены резко против. Я лично рад больше не толкаться с транспортом в общем потоке.

Что касается самих перестроений, то их число будет сведено к минимуму — в большинстве мест транспорту сделают персональный левый поворот.

Правда, на том же Ленинградском проспекте лишний светофор, разумеется, не поставишь, поэтому там вынужденные перестроения останутся, но, знаете, автомобилю с автобусом или троллейбусом бодаться слабо — не та весовая категория. Распихать баранов будет несложно. А если отдельные автоуроды будут упорствовать и провоцировать ДТП, то в случае оного сотня опаздывающих на работу пассажиров дружно отвесят таких люлей, что в следующий раз будет неповадно.

© quantum
Фото автора

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Манифест Буслова

Оригинал тут: http://mymaster.livejournal.com/250531.html

В целом ряде СМИ прошла информация о том, что некая общественная организация «Московский центр борьбы с пробками» заявляет, что создание выделенных полос общественного транспорта приведет к транспортному коллапсу в Москве. Я думаю, что настало время защитить молодую демократию на улицах города от подобных «общественных организаций», создаваемых при поддержке скомпрометировавших себя политических структур.

Почему я говорю о демократии на улицах, и угрозе для нее? Демократия — есть народовластие — власть большинства. В Москве насчитывается более 3,5 миллионов автомобилей, однако только порядка 800 тысяч из них ежедневно бывают в городе. При кажущейся массовости автомобилепользования личный автотранспорт перевозит в столице менее 20% людей. То есть абсолютное меньшинство в настоящий момент создает все те пробки, о которых так много разговоров. При этом, по данным специалистов-транспортников составивших по заказу Правительства РФ доклад Стратегия-2020, автомобилисты оплачивают по средством всех взимаемых с них сборов всего лишь 40% расходов, затрачиваемых обществом на автомобильную инфраструктуру. В докладе подчеркнуто, что автомобилисты являются второй, после пенсионеров по дотационности социальной группой в стране. То есть все траты на бензин, ОСАГО, косвенные выплаты за ремонты, транспортный налог и так далее покрывает меньше половины того, что тратит государство на автолюбителя.

Как вам это нравится? Подавляющее меньшинство живущее за счет налогов большинства? Большинство жителей, создающие большую же часть налоговой базы — пассажиры общественного транспорта и пешеходы — до последнего времени были вынуждены терпеть пробки вместе с теми кто их создал. Мне кажется, что это называется паразитизм. Поправьте, если я в чем-то не прав... но прежде задумайтесь о статистике. На один автомобиль по нормативам приходится 25 квадратных метров парковочной площади (с учетом всех необходимых зазоров и подъездов), в то время как на работника офиса по нормам отводится всего 8 метров. То есть, чтобы автомобилисты могли приехать на работу на машинах, рядом с каждым офисным небоскребом надо построить в три раза больший для их автомобилей. Одна полоса трамвая способна перевозить до 22 тысяч пассажиров в час, в то время, как автомобильная полоса перевозит за то же время всего 1,5 тысячи человек. На перемещение автомобилиста тратится в разы больше энергии, автомобили создают до 98% загрязнения окружающей среды в городе... Именно их действия в большинстве случаев являются причиной ДТП, в которых гибнут пешеходы (и крайне редко наоборот). Можно возразить об огромном, по отношению к пешеходу, прибавочном продукте, производимом автомобилистом.. только в чем он в реальных городских условиях, кроме как в брошеной на 8 часов у офиса машине, перегораживающей улицу?

Сейчас ситуация стала меняться — власти Москвы, наконец то услышали голос специалистов по транспорту и жителей города — начали внедряться выделенные полосы общественного транспорта на вылетных магистралях. Полосы стали защищать средствами фотофиксации, и нерадивые автомобилисты стали получать «письма счастья» со штрафами. Естественно, тут же включилось автомобильно лобби, которое в нашей стране ничуть не лучше пивного или табачного. Ситуация проста — именно автомобилисты массово представлены среди чиновников, именно они массово работают в СМИ, они имеют более выигрышный финансовый и пропагандистский ресурс. Кое кто хочет предельно массово продавать автомобили, бензин, масла, страховки... даже если это потребление идет за счет эксплуатации государственного бюджета и налогоплательщиков не получающих от этого никаких благ. Именно поэтому никому неизвестная организация «Московский центр борьбы с пробками» имеет финансирование для того, чтобы вешать билборды на улицах и выступать в СМИ. Стоит ли удивляться, что этих деятелей не было и нет среди специалистов-транспортников, их не бывает на научных конференциях, что они созданы только-что, зато их мнение СМИ пытаются представить как мнение большинства жителей города?

Что же говорят эти «товарищи»? Они берут картинку Яндекс.пробок и на основе того, что там где выделенные полосы уже созданы стало больше пробок заявляют о том, что полосы делать не нужно. Пугают коллапсом! Яндекс.пробки не умеет считать перевезенных пассажиров, и естественно, что там где автодорога сузилась на полосу автомобили стали стоять в пробках больше (хотя в большинстве случаев этой полосой стала вечно запаркованная обочина). Вот только стоит ли из этого делать подобные выводы? Скорость общественного транспорта начала расти (хотя огромное число автомобилистов все еще лезет на полосы — слишком мало пока комплектов фотофиксации!), пропускная способность выделенных полос общественного транспорта (для автобуса и троллейбуса) более чем в 6 раз выше, чем у ликвидированной автомобильной. Начал расти объем перевозок по данным направлениям, за счет перехода части автовладельцев на общественный транспорт. Сейчас готовится запуск по этим полосам автобусов-экспрессов с кондиционерами и без турникетов (осталось доделать ряд карманов для обычных автобусов, работающих на тех же полосах). Люди впервые за долгое время получили альтернативу стоянию в пробках, не связанную со спуском в перегруженное метро.

Но господам из «Московского центра борьбы с пробками», естественно, наплевать на большинство жителей города. Они против демократии на улице, они за олигархию, что не удивительно учитывая генезис их появления на свет. Всевозможные «автомобильные правозащитники» массово публикуются в СМИ с комментариями о том, что власти просто хотят заставить несчастных белых овечек — московских автомобилистов — нарушать правила и наживаться используя фотофиксацию.. Забывая упомянуть о том, что в местах где установлены камеры аварийность снижается на 30-45%, а полученные по почте квитанции в карман ГИБДДшникам не идут. Мы все чаще может прочитать о «троллейбусах с двумя бабушками», ездящим «раз в час» которые отняли у автомобилистов полосу движения. И это при том, что полосы сделаны пока только на вылетных трассах! Уже начались разговоры и о том, что все это задумано ради пропуска машин с мигалками (да и хрен с ними, если такой же с точки зрения скорости «мигалкой» обзаведется троллейбус!).

Одним словом, Боже, дай сил Сергею Собянину начхать на этих клоунов, послать этих липовых «общественников» и «специалистов» ко всем чертям и продолжить делать начатое дело с такими специалистами как Вукан Вучик и Михаил Блинкин. И благодарное БОЛЬШИНСТВО, над которым издевались все лужковские годы, скажет Вам искреннее «спасибо!».

Прошу всех френдов распространять этот текст

***

От себя добавлю: эти деятели успели раскрутиться с сайта probok.net, причем в начале это выглядело очень пристойно, я даже им отправлял свои варианты расшивания гордиева узла у «Славянского бульвара». Теперь их действия действительно противоречат идеологии и принципам создания нормальных условий для городской мобильности.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Славянский бульвар: ухудшение ситуации

В Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
На остановке «Станция метро «Славянский бульвар» в сторону области после 22:00 по будним дням складывается критическая ситуация с отстоем автобусов малой вместимости коммерческих операторов на парковочных лотах для автобусов большой вместимости ГУП «Мосгортранс». Автобусы малой вместимости (машрутные такси) стоят на первой полосе Кутузовского проспекта в один-два ряда по пятнадцать-двадцать минут, при этом их маршруты не начинаются от станции метро «Славянский бульвар»:
Маршрут 818 ООО «Попутчик» Киевский вокзал — Совхоз Заречье
Маршрут 523 ООО «Трансроуд» Киевский вокзал — Немчиново
Маршрут 40 (неизвестный оператор) Киевский вокзал — улица Кубинка
В последний месяц произошло резкое обострение ситуации. Если до 22 часов еще соблюдается какой-то условный порядок стоянки этих так называемых транспортных средств на обозначенных для них местах (парковочные лоты ближе к области), то после 22 часов возникает огромная неконтролируемая вереница этих малых автобусов, которая занимает всю первую полосу, не оставляя места для подъезда к бордюру автобусов большой вместимости. В результате автобусы большой вместимости ГУП «Мосгортранс» останавливаются во втором ряду, открывая дверь в промежутки между «маршрутными такси», которые в это время продолжают движение, выезжают на тротуар — то есть создается опасная для совершающих посадку пассажиров ситуация. Бывает, что автобус малой вместимости маршрута 818 ООО «Попутчик» стоит на месте остановки автобуса 157 около получаса, а водитель внутри спит прямо на руле.
Такая ситуация с рискованной посадкой пассажиров и своевольным захватом водителями частных перевозчиков остановочных лотов, предназначенных для автобусов большой и очень большой вместимости, просто недопустима. В качестве временной меры по регулированию ситуации на остановке возле станции метро «Славянский бульвар» в сторону области ТРЕБУЮ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИТЬ на ней остановку автобусов ООО «Попутчик» маршрута 818, автобусов ООО "Трансроуд" маршрута 523, а также автобуса маршрута 40 неизвестного оператора Киевский вокзал — улица Кубинка и посадку в них пассажиров. У этих маршрутов конечная остановка Киевский вокзал — пусть посадка происходит там.
Остановка возле станции метро «Славянский бульвар» — это серьезный транспортно-пересадочный узел, который требует строительства специальной (при этом недорогой и функциональной) инфраструктуры для организации посадки пассажиров. Предлагаю (в связи со строительством выделенной полосы на Можайском шоссе и запуске экспрессного машрута от Киевского вокзала до МКАД) строительство ДВУХ глубоких карманов (до подземного пешеходного перехода и после) для заезда общественного транспорта. Один карман (до подземного перехода) отдается частным перевозчикам, другой (после подземного перехода) — ТОЛЬКО автобусам большой вместимости ГУП «Мосгортранс». Подробнее смотрите по ссылке: http://tugunov.blogspot.com/2010/10/blog-post_22.html
***
Я предлагаю всем, кто пользуется этой остановкой (или просто неравнодушен к этой проблеме в Москве), скопировать текст выше и отправить в виде обращения в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Сделать это можно прямо у них на сайте. Для подачи обращения нужно заполнить все реквизиты заявителя, это недолго и не страшно.
Потому что нет сил смотреть на все, что на фотографиях ниже. Частные перевозчики на маршрутках потеряли всякий стыд, а департамент не делает ничего с момента открытия станции «Славянский бульвар» 7 сентября 2008 года.

 


Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Автобусы, полосы и визг

Честно говоря, меня очень настораживает реакция общественности на свежеоткрытые выделенные полосы для общественного транспорта. Почитайте один пост, потом другой. Я, конечно, понимаю, что Департамент транспорта, а также «Мосгортранс» как всегда не заинтересованы в информировании общественности и научно-популярном обосновании своих действий. Но мне кажется, что тут не только это. Тут невежество масс.
Основной укор от визжащих: почему отнимают полосу у автомобилистов? Почему не строят дополнительную полосу? ПОЧЕМУ НАРУШАЮТ МОИ ПРАВА? :)
Во-первых, строительство новой полосы подразумевает землеотвод, расходы по переносу линейных сооружений, мачт освещения, других объектов. Это крупные суммы денег, которые никто тратить просто так не будет.
Во-вторых, эти деньги не тратят не просто из тупой экономии. Если мы добавим еще одну полосу под выделенку, то автоматически подарим еще одну полосу автомобилям — и это будет как бы приглашением ехать в загруженные районы на личном транспорте, чтобы опять парковаться неизвестно где (на той же полосе для общественного транспорта, например). Так называемые автомобилисты не понимают, что платят лишь ничтожную часть фактических расходов за свое персональное передвижение по городу, да еще и требуют нахаляву дополнительную полосу. Этого не будет и не должно быть.
Введение выделенной полосы и контроль за ее работой автоматически ликвидируют парковку в правом ряду. То есть улица не сужается, ее пропускная способность как минимум остается прежней (и даже вырастает, потому что автобус едет только по выделенке). Это не увязывается с внезапно разрешенной парковкой на тротуарах, что несколько вдохновляет визжащих так называемых водителей. Это не увязывается со многими другими действиями Департамента транспорта.
По сути, выделение полос для общественного транспорта — единственное, что они сейчас делают верно. Еще они закупают новые большие автобусы с кондиционером для «Мосгортранса», и это тоже правильно, хотя и бессистемно, они могут сгинуть в пучинах этой странной организации, если туда не приведут нормальных управленцев, умеющих считать деньги. Останется навести порядок в сфере частных перевозчиков — следующее фото иллюстрирует позор Москвы в части организации перевозок.

3 октября 2011 года, 22:30. Безопасная посадка в большой автобус невозможна.
Стоянка маршруток возле станции метро «Славянский бульвар» не позволяет автобусам большой вместимости подъехать к бордюру для безопасной посадки пассажиров в обозначенном для этого месте. С этой ситуацией никто ничего не делает уже несколько лет. С таким «транспортом» мы далеко не уедем, он дискредитирует единственно верную идею выделенных полос для автобусов большой вместимости.
Поэтому поймите сами и при случае объясните другим, что без выделенных полос Москва встанет для всех. Город пытается более-менее грамотно управлять своими же дорожными ресурсами, которые принадлежат ему, а не автомобилистам. Это нужно четко усвоить, и не ныть, а здраво ограничить свои непомерные аппетиты ради сохранения городской мобильности. Машины стоят в пробке, а люди едут в автобусе — так обязательно будет. Это как раз та ситуация, когда у всех будет альтернатива: стоять или ехать. Решайте сейчас.
Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер
Ссылки по теме: Подробное описание проблемы «Славянского бульвара»
О том, как работает компания «Мосгортранс»

Письма счастья в праздник для автобусов

Сегодня Москва отмечает «Всемирный день без автомобиля». В этом году плакатик выглядит так: какой-то туристический автобус вдруг оказывается равным тридцати шести нарисованным автомобильчикам. При чем тут городские перевозки — непонятно. Тем не менее, фанатичные коллекционеры могут в киосках «Мосгортранса» приобрести памятные билетики по цене 13 рублей за поездку, которые действуют только 22 сентября сего года.

Повод, однако, не в этом, хотя сегодня будет как раз про автобусы. Тут бабушка независимо от меня отправила письмо в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы по поводу работы нашего маршрута № 139. И вот пришел ответ. Я ожидал увидеть стандартный шаблон, который я получал много раз, но внезапно увидел новые вещи.

Нет, конечно, встретились и уже набившие оскомину абзацы, например, великое:

Дорожная обстановка на улицах и магистралях, где проходит маршрут, особенно на Можайском шоссе, характеризуется постоянным скоплением транспорта и периодическим созданием заторовых ситуаций. Это приводит к опозданию машин из рейсов, увеличению плановых интервалов и нарушению графика движения. Случаи заторов распределяются по дням недели и периодам суток случайно, непредсказуемо и их длительность невозможно предвидеть.

Какой слог! Вчитайтесь в строки. Идеальные автобусы «Мосгортранса» (тут я иронизирую, но лишь слегка, они действительно почти идеальны, если не рассматривать, собственно, их движение) оказываются в суровом, беспощадном мире ВНЕЗАПНЫХ заторов.

А вот дальше следуют новые два абзаца, проплаченные программой развития транспорта в Москве:

Правительством Москвы в настоящее время уделяется особое внимание вопросу улучшения работы общественного транспорта, а значит и качественного повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров.
В 2011 году при оборудовании НГПТ должны быть реализованы технические требования, способствующие улучшению потребительских свойств подвижного состава, повышению уровня комфортности пассажироперевозок, в том числе и укомплектование подвижного состава бортовым навигационно-связным терминалом (БНСТ) с использованием спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОПАСС/GPC. (орфография сохранена!) (НГПТ = наземный городской пассажирский транспорт)

Как это перевести на русский? Как-то так. «Дорогой пассажир, ты нам дорого обходишься, но нам тут подкинули миллиардик, и вместо того, чтобы строить нормальные выделенные полосы и заниматься уничтожением маршруток как класса, и организацией движения, мы покупаем с каждым новым автобусом бессмысленный терминал с неработающей отечественной системой навигации, чтобы знать, на сколько метров передвинулся твой автобус в пробке за последние двадцать минут! Ходи пешком!»

Это, конечно, тоже злой юмор. Навигация необходима, но только в комплексе с четкой организацией движения, однозначным регламентом остановки транспортных средств разных перевозчиков, использованием подходящего типа подвижного состава на соответствующих маршрутах.

Борьба за чистоту рядов на транспорте выглядит вот так:

На конечной остановке «Киевский вокзал» маршрутов 157, 840, расположенной на Большой Дорогомиловской улице по направлению в центр ПЕРЕД поворотом на 2-й Брянский переулок со светофором, помимо припаркованных в зоне автобусной остановки и мешающих посадке и высадке пассажиров автомобилей, каждый день отстаивается маршрутное такси ООО «Попутчик» маршрута 139. Микроавтобус типа «Газель» отнимает оставшееся пространство первого ряда, предназначенного для остановки автобусов и троллейбусов большой вместимости. Кроме того, при заполнении салона маршрутка не едет разворачиваться под Дорогомиловским мостом, а просто пересекает многорядную улицу, стартуя прямо с остановки, выезжая на полосу встречного движения. Вдобавок, на маршрутоуказателе микроавтобуса значатся конечные пункты «НИИ с/х» и «Метро «Филевский парк». Остановочный пункт «НИИ с/х давно перестал существовать, обычный автобус ГУП «Мосгортранс» № 139 следует от метро «Филевский парк» до платформы Трехгорка. Указанное маршрутное такси вроде бы должно повторять этот маршрут, он прописан на трафарете, но вместо этого почему-то ездит до Киевского вокзала со всеми обозначенными нарушениями. Налицо наличие нелегального маршрута с многочисленными нарушениями.

Я требую:
— провести проверку деятельности ООО «Попутчик», проверку маршрутных листов и паспорта «маршрута 139», дающих право на перевозку пассажиров;
— провести проверку технического состояния транспортных средств этого перевозчика и водителей на предмет вменяемости и соответствия правилам перевозок;
— по результатам проверки закрыть явно нелегальный и небезопасный псевдомаршрут;
— о результатах проверок и принятых мерах сообщить мне в установленный законодательством РФ срок 30 календарных дней.

При необходимости могу предоставить видеозаписи, фиксирующие все перечисленные нарушения.

Небольшой флешмоб: выйдите из дома, найдите разваливающуюся маршрутку, которая простаивает на узком месте в зоне остановки больших автобусов, снимите пятиминутное видео и накатайте такую же жалобу в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Потом изучите эффект. При желании повторите. Если, скажем, на вашей остановке постоянно паркуются бомбилы в три ряда, а эвакуатор не приезжал ни разу — опишите ситуацию и потребуйте, чтобы туда регулярно приезжали эвакуаторы с ДПС, а заодно и с милицией, регистрацию проверить.

Смысл в том, чтобы люди работали, а ваш автобус приходил вовремя. Для этого нужно отказаться от гнилых «газелей» как класса и постоянно пинать начальников разных уровней. Маршрутка — это не автобус, это сплошное недоразумение в транспортной схеме Москвы. Автобус — это существенный ингредиент в рецепте городской мобильности (на новоязе нового правительства Москвы городская мобильность называется «борьбой с пробками», не забывайте!). Собственно, если перевести «День без автомобиля» на позитивный человеческий язык, то получится Неделя городской мобильности, в которой мы сейчас и участвуем.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Про Неделю альтернативных видов транспорта

Сенсация в трамвае!

Нужно было по делам в район станции метро «Первомайская». Но на метро ехать было скучно, поэтому я на Преображенской площади сел на трамвай 11-го маршрута и поехал.

За окном то промышленные остатки районов Немецкой слободы, то окраины Измайловского парка, то причудливые заведения района Измайлово.

Но самым главным впечатлением от поездки были найденные в салоне вагона объявления от компании «Мосгортранс» и его филиала — трамвайного депо имени Баумана. Честно признаюсь, я очень давно ждал от них чего-то похожего, поэтому на следующей картинке следует остановиться подробнее.

Несмотря на огромное количество орфографических и пунктуационных ошибок (сколько насчитали вы?) и ужасную верстку, мы имеем дело с первым (!) подобным объявлением за всю историю моих наблюдений. То есть в отдельных филиалах «Мосгортранса» все-таки есть желающие получить дополнительный доход и интерес со стороны продвинутых групп пассажиров. Это совершенно уникальное событие.

Еще интересные объявления на перегородке кабины водителя. Одно из них отчасти смягчает конфликтные ситуации, происходящие по вине некоторых несознательных пассажиров, которые хотят получить сдачу с тысячной или пятитысячной купюры в трамвае. (К слову, весной в Ярославле в восемь утра мне стоило нелегких трудов уговорить кондуктора в троллейбусе выдать сдачу с сотни — при цене проезда в 12 рублей!)

Ну и немного столь ободряющего креатива от работников транспортной сферы!

Ездите на трамваях. Оплачивайте проезд. Изучайте свой город. Быстро и четко - их задача!

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

По следам Джо Патрони

В книге Артура Хейли «Аэропорт», которую я люблю периодически перечитывать из-за безукоризненного описания работы технических служб и антикризисных управленцев, есть персонаж по имени Джо Патрони. Он технический специалист авиакомпании TWA, которого в книге вызывают в работающий во время снежного бурана аэропорт для освобождения очень важной в этой ситуации взлетной полосы три-ноль, которую из-за ошибки пилота заблокировал съехавший в грязь огромный «боинг». На пути в аэропорт он попадает в пробку из-за перевернувшегося грузовика и вместо того, чтобы ждать, он организует операцию по освобождению дороги. За последнюю неделю я вспоминал о нем два раза.

Во-первых, в субботу я сел на площади Победы в троллейбус 44, чтобы быстро доехать до Нового арбата, где меня ждали для решения одного форс-мажора. Однако сразу после метро «Кутузовская» мы уперлись в колонну ярко-оранжевых снегоочистителей, которые размашисто припарковались почти на два ряда в ширину так, что троллейбусу было не объехать. Выпустив всех пассажиров, женщина-водитель позвонила диспетчеру, потом заскучала и, видимо, собралась ждать, пока высшие силы сдвинут эту колонну с места. Сначала пришлось ее уговорить выпустить меня из пустого троллейбуса, потом постучаться в несколько кабин снегоочистителей, найти главного и заставить их всех сдвинуться ближе к бордюру. В результате мы поехали и движение на троллейбусной линии было восстановлено за десять минут с помощью всего нескольких слов и сотни шагов.

Во-вторых, вчера я как всегда стоял на остановке возле станции метро «Славянский бульвар», и даже прогнал пару маршруток с места для парковки автобусов «Мосгортранса», но вот только мой автобус так и не пришел и парковочное место для него не пригодилось. А приехав домой, я обнаружил в почтовом ящике такой документ и, вспомнив, что я не Джо Патрони и не Мел Бейкерсфилд, очень пожалел:

Посмотреть на Яндекс.Фотках

В связи с этим я сделал две вещи: отправил в «Мосгортранс» очередное обращение о невыпуске нужного количества автобусов на линию и отсканировал и опубликовал все ответы на мои обращения за последние два с половиной месяца. Все документы размещены в порядке их получения на одной странице, и это чтение очень поучительное — оно показывает, что находится в головах у руководителей наземных транспортных служб и ведомств Москвы, а также недвусмысленно говорит, что они ничего делать не хотят, а если что-то делают — то очень плохо и точно не для своих пассажиров.

Я не Навальный, и это не Викиликс, но мне кажется важным опубликовать эти ответы. Когда я их читаю, когда общаюсь с отдельными начальниками по телефону — у меня чешутся руки. Нет, не драться хочется мне, а просто сделать все нормально, передвинуть одну остановку, сделать карман у другой, убрать припаркованные автомобили с третьей. Это не так сложно, нужно только захотеть и сделать.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

Ссылки по теме:
Страница с официальными ответами про наземный транспорт
Тег «мосгортранс» в моем блоге

Общественный транспорт 2.0

Стоял я сегодня днем в очередной раз на автобусной остановке возле станции метро «Славянский бульвар» и понял, чего там не хватает.

Когда на остановке скапливается толпа желающих уехать, а автобусы приходят с задержками, там нужны касса по продаже билетов на наземный транспорт прямо возле места посадки и один улыбчивый парень с громкоговорителем. Этот парень должен знать досконально все маршруты, проходящие через эту остановку, то есть все остановки по трассе следования и конечные. Плюс он должен уметь грамотно организовать посадку пассажиров в случае, когда одновременно подходят два автобуса — когда один автобус останавливается за другим, нужно в громкоговоритель объявлять, что началась посадка на такой-то маршрут, а если это два автобуса одного маршрута — то разделить толпу, чтобы посадка шла равномерно и обе машины отправились без задержек.

При каждом удобном случае парень должен напоминать пассажирам, что билет нужно покупать заранее в кассе (и показывать на стоящую рядом кассу). Также при долгом отсутствии автобуса одного маршрута он должен координировать пассажиров и предлагать ехать на альтернативных маршрутах, перечисляя остановки по трассе следования. Общая цель — минимизировать ожидание и толкучку на остановке.

Работать в таком стиле нужно с 12 до 22 часов. Поэтому парней нужно нанять двоих посменно. Обязательно улыбчивых, доходчиво объясняющих, как и куда проехать. Желательно с юмором машинистов лондонской подземки. И таких, которым не все равно, когда и как уедут пассажиры.

На фото: автобусная остановка возле станции метро «Славянский бульвар»

Отличный тендер на вакансию, жаль, что его не объявляет «Мосгортранс». У нас в стране считают, что такие парни не нужны, поэтому и случаются (разумеется, внезапно!) «Славянский бульвар», «Выхино», Шереметьево, Домодедово и прочие адские места.

Поэтому в отсутствие подобных сотрудников я предлагаю самим делать все от нас зависящее, чтобы было удобнее садиться в автобус и ехать. Если вы видите женщину с детской коляской возле средней двери, а водитель ее не видит из-за толпы в передней двери — сообщите ему об этом, чтобы открыл среднюю дверь. Если видите, что вслед за одним автобусом подходит другой — проходите на посадку в следующий, чтобы не задерживать отправление предыдущего. Консультируйте тех, кто не знает, куда идет тот или иной маршрут (если сами знаете, конечно). Мне кажется, такое поведение доставляет только радость и совсем не в тягость.

А если нас таких на остановке станет больше, то и уехать получится комфортнее и быстрее.

Ссылки по теме:
Об устройстве остановки возле станции метро «Славянский бульвар»

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер

P. S. Про своевременную, современную и не мешающую другим пассажирам оплату проезда в наземном транспорте я напишу в следующем году.

Комментарии к перечню Собянина

С сегодняшнего дня на сайте Правительства Москвы появилась неприметная на общем фоне ссылочка, ведущая на Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем города Москвы по элементам транспортной системы. Хочу прокомментировать некоторые из этих пунктов. Буду рад, если вы дочитаете до конца, прокомментируете прочитанное и воспримете мой призыв в конце текста.

Далее комментирую с приведением наиболее интересных по моему мнению пунктов.

1.2 Осуществление развития магистральной улично-дорожной сети, в том числе хордовых связей районов, с ориентацией на улучшение транспортного обслуживания районов города, испытывающих острый дефицит дорожной сети
1.4 Строительство объектов дорожно-мостового назначения для повышения связности улично-дорожной сети

Это давно нужно было делать, и многие возможности уже упущены. То, что эти пункты есть — очень хорошо, но хотелось бы конкретный список объектов (в основном путепроводов через железнодорожные пути) со сроками реализации.

1.6 Реконструкция федеральных дорог (расширение проезжей части головных участков основных магистралей на территории Московской области до 4-х полос движения в каждом направлении), на участках от МКАД до Малого Московского кольца, с полной реконструкцией последнего (Минское, Волоколамское, Щелковское, Ярославское, Новорязанское, Ленинградское шоссе и ш. Энтузиастов)

Пока существует нынешнее правительство Московской области, которое уже давно обещало реконструировать бетонку, этот план с места не сдвинется. Минское шоссе, правда, действительно глобально расширяют, но почему-то не от МКАД до поворота на Жаворонки, а от Жаворонок в сторону Голицына.

1.7 Ликвидация пешеходных переходов в одном уровне на магистральной улично-дорожной сети с многополосным движением для уменьшения количества тактов режимов работы светофоров, возобновление программы строительства внеуличных пешеходных переходов

К этому пункту должен прилагаться очень хороший транспортный интеллект. Скажем, на Зубовской площади действительно давно нужно убрать надземный пешеходный переход, да и всю схему с этими тактами перепрошить. Это одно из самых позорных транспортных мест в Москве. И что такое «многополосное движение» — нужно уточнить.

1.8 Увеличение числа полос движения:
за счет использования обочин (устройство дорожной одежды по типу основной в пределах обочин); за счет уменьшения ширины полосы движения для легкового автотранспорта до 2,75 м (крайняя левая полоса движения)

На самом деле, количество полос движения нужно не увеличивать, а даже уменьшать. Должна соблюдаться рядность и скоростной режим — и все поедет быстрее. В свое время любопытным для меня было сравнить пробку на многополосном шоссе из JFK на Манхеттен и пробку на Кутузовском. Две большие разницы. Кстати, введение на Волоколамском шоссе справа полосы для общественного транспорта настолько организовало поток, что там наблюдается увеличение пропускной способности при уменьшении количества полос. Этот странный для гидродинамики эффект объясняется тем, что справа ничего не припарковано и автобусы не выезжают на вторую полосу и не тормозят основной поток, например.

1.9 Выделение дополнительных площадей, ориентированных на третье транспортное кольцо, для оперативного перемещения транспорта с возможным временным использованием обремененных участков территорий, длительное время не используемых под строительство

Интересный пункт. То есть более эффективное и спланированное использование городских земель.

1.11 Устройство «заездных карманов» для общественного транспорта
1.12 Строительство коммерческими перевозчиками дополнительных заездных «карманов» и площадок для отстоя транспортных средств в начальных и конечных пунктах

Это все верно, но тогда нужно добиваться, чтобы кроме начальных и конечных пунктов коммерческие перевозчики (да и «Мосгортранс») строили карманы еще и на крупных промежуточных транспортных и пересадочных узлах. Пример — «Славянский бульвар», у многих маршруток конечная на «Парке Победы» или даже на Киевском вокзале, но отстаиваются в ожидании пассажиров они именно в правой полосе у «Славянского бульвара».

1.15 Сокращение числа въездов и выездов на значимые автомагистрали
1.16 Завершение начатых проектов в области дорожного строительства

Эти два пункта вместе хороши, а поодиночке — ужасны. Сокращение числа выездов хорошо, когда у тебя уже есть огромная разветвленная транспортная сеть, которая строилась в разные годы, движение по которой нужно согласовать. Бетонные блоки на нью-йоркских хайвеях — в порядке вещей. Но в нашем городе дефицит дорог, поэтому нужно пока не закрывать, а просто огораживать выезды, считать количество полос, вливание со стороны боковых заездов. И в соответствии с этим завершать начатые объекты и строить еще не начатые.

1.18 Обустройство и строительство приобъектных парковок для транспорта, прибывающего к существующим объектам инфраструктуры
1.19 Развитие сети многоярусных внеуличных паркингов в местах массового тяготения и жилой застройки с применением модернизированных парковочных систем (кассетного, карусельного типа и др.)
1.20 Строительство перехватывающих паркингов в районе конечных станций метрополитена и узловых станций наземного общественного транспорта, в том числе за пределами городской черты, а также отстойных площадок и грузовых терминалов на подходах к МКАД и Малому Московскому кольцу, на которых возможна перегрузка грузов с большегрузного на малотоннажный транспорт с дальнейшим следованием товаров к потребителям на этих автомобилях

Про парковки — надо сначала построить хотя бы несколько и разных, чтобы понять их потенциал, их экономику в условиях Москвы. Перехватывающие парковки (если их смогут воткнуть возле построенных торговых центров на окраинах) совершенно непонятным образом сочетаются в одном пункте с малотоннажным транспортом, что неверно чуть более, чем наполовину. Малый грузовой транспорт создаст дополнительную нагрузку на дорожную сеть, поэтому тут тоже нужен огромный интеллект, а точнее даже автоматизированные логистические системы, чтобы все это сделать по уму. Грузовые «Газели» не должны заезжать на тротуары к ларькам, становиться во втором ряду для разгрузки и так далее. Для этого нужен буквально отдельный закон.

1.21 Реализация потенциала использования внутригородской железнодорожной инфраструктуры
1.22 Приоритетное строительство путепроводов на железнодорожных переездах

С таким расписанием, что предложило РЖД на этот сезон, потенциал внутригородских железных дорог если не убит, то покалечен до потери пульса. Самые главная связка в городе — Кунцево — Белорусский вокзал — Савеловский вокзал — Рижский вокзал — Каланчевская (Три вокзала) — Курский вокзал работает очень странно, большой участок идет через промзоны, а на Белорусском движению мешает постоянное отправление аэроэкспрессов. Хотя опять же, если подключить интеллект и поставить на эту линию укороченный подвижной состав с контролерами, то экономический эффект будет. Ну а про путепроводы вместо переездов не нужно объяснять после ситуации с «Сапсаном».

1.38 Пересмотр требований существующих нормативов в части уменьшения ширины полос для движения автотранспорта, применительно к стесненным городским условиям (в настоящее время ширина полос движения в городе составляет 3,5 — 3,75 м, однако при разрешенной скорости 60 км/ч, что соответствует максимальной пропускной способности, динамический габарит не превышает 3,3м)

Про это уже прекрасно написал Блинкин, если вкратце, то посчитайте, сколько полос должно быть в дороге, чтобы при отрезании 45 см от каждой из них получить дополнительную полосу шириной в 3,3 метра.

2.3 Создание и внедрение Интеллектуальной транспортной системы:

· передача на баланс городской организации системы «СТАРТ»; · создание системы моделирования транспортных потоков; · проектирование и строительство системы фотовидеофиксации нарушений ПДД; · модернизация и расширение зоны действия системы «СТАРТ»; · проектирование и создание систем мониторинга дорожного движения и дорожных условий; · проектирование и создание системы навигационно-информационных сервисов с использованием ГЛОНАСС; · расширение зоны действия Системы «СТАРТ» путем модернизации и дооснащения частично обустроенных улиц и магистралей, а также внедрения системы на магистралях, не обустроенных данной АСУДД; · расширение зоны действия подсистемы телеобзора Системы «СТАРТ», провести ее модернизацию, с учетом имеющихся наработок и предложений; · проведение модернизации Системы «СТАРТ», в первую очередь оборудования и программного обеспечения, обеспечивающего координированную работу светофорных объектов и сбора данных о параметрах транспортных потоков, заменить устаревшее оборудование; выполнить работы по интеграции ресурсов подсистемы мониторинга Системы «СТАРТ» и Системы автоматизированного контроля транспортных потоков — САКТП, а также расширение ее зоны действия; · модернизация АСУДД тоннелей Третьего транспортного кольца

Комментарий к этому мощному пункту нужно начать с краткой информации. Что такое система «СТАРТ»? Правильно, что решено развивать существующую систему. Но только не надо разрабатывать с нуля программу по моделированию транспортных потоков. Все уже есть. Купите программный продукт, наймите специалистов (они есть, но только не в правительстве и его департаментах) и работайте. И еще — казалось бы, для нас очевидно, что все светофоры должны управляться удаленно. Но таких светофоров крайне мало, а остальные — совершенно автономные и неперенастраиваемые (из бюрократических соображений) объекты, которые только мешают движению. Мысль стоит развить, но не в этом посте.

2.18 Разработка маршрутов коммерческих перевозок с учетом обследования пассажиропотоков, условий движения прочего транспорта, пропускной способности улично-дорожной сети и пассажирообразующих узлов

Да, чтобы они не дублировали существующие маршруты общественного транспорта. Но это уже совсем тяжелая и объемная тема, о ней не здесь точно.

3.4 Запрещение органам власти субъектов Российской Федерации на предоставление земель и выдачу разрешений на строительство в придорожной полосе крупных торговых центров, складских объектов, накопителей, терминалов, рынков, торговых и др. центров в пределах большого бетонного кольца Московской области
3.5 Ликвидация самостроя возле значимых магистралей

Oh yeah.

3.14 Решение вопросов достаточной транспортной доступности, организации и обеспечения безопасности дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, а также строительства зданий и сооружений
3.15 Запрет строительства торговых центров или рынков без транспортной инфраструктуры
3.16 Внесение необходимых изменений в распорядительные документы правительства Москвы, исключающие использование проезжей части улично-дорожной сети для организации и проведения ярмарок выходного дня

Дело в том, что город потерял площади (не квадратные метры, а городские площади) — либо ларьки, либо торговые центры. А ведь площадь — это универсальное пространство. Мало того, что это объект транспортной инфраструктуры (пересадка с транспорта на транспорт), так там еще можно и рынок выходного дня устроить, и вообще что угодно. Общественные пространства должны быть трансформируемыми, это позволяет городу жить, а не выживать. Чтобы утром кофе выпить, днем встречу назначить, вечером уличное шоу посмотреть, а в выходной арбуз купить. И тут все взаимосвязано.

4.5 Создание общегородской системы информирования о наличии свободных мест на парковках
4.6 Создание платных и перехватывающих парковок, парковок на улично-дорожной сети
4.7 Увеличение парка автомашин-эвакуаторов, в т.ч. для перемещения большегрузного транспорта
4.10 Внесение изменений в действующее законодательство, позволяющих организацию платных парковок на улично-дорожной сети. Определение порядка и механизма оплаты за пользование городским парковочным пространством. Выработка и утверждение тарифов за пользование городскими парковками

Это едва ли не самые главные пункты, которые должны подойти под новый общественный договор относительно парковки. Мы должны перейти от ограничительного к разрешительному парковочному режиму.

6.1 Замена на загруженных направлениях маршрутных такси на средства большей вместимости
6.2 Строгое исполнение графика движения общественного транспорта с информированием о нем в местах посадки и высадки пассажиров
6.3 Увеличение доли наземного общественного транспорта большой вместимости для удовлетворения спроса населения на перемещение, с обеспечением приоритета в движении маршрутных транспортных средств, повышением комфортности и сокращением времени поездок
6.4 Развитие скоростных видов наземного общественного транспорта по обособленному полотну или отдельной полосы движения
6.5 Строительство крупных транспортно-пересадочных узлов, которые следует ориентировать на решение исключительно проблем транспортного обслуживания населения, а не объектов торговой, социально-культурной или другой сферы деятельности
6.6 Строительство в городе новых автовокзалов для междугородних и международных перевозок, за пределами Московской окружной железной дороги
6.7 Ограничение движения пассажирского иногороднего транспорта в центр Москвы с устройством пассажирских терминалов для пересадки на электрички и метро
6.8 Вывод объектов мелкорозничной торговли из зоны остановок общественного транспорта
6.9 Ликвидация троллейбусов с центральных улиц

Про общественный транспорт верно все, кроме ликвидации троллейбусов. Как только наведут порядок с парковкой в правом ряду (точнее, уберут ее и сделают выделенную полосу), троллейбус в центре станет самым быстрым и экономичным видом транспорта. Он будет выгоден всем. Надо пересмотреть некоторые схемы движения, но вообще в центре нужно ввести даже новые троллейбусные маршруты. И об этом нужно четко сообщить мэру и его команде.

Если вы дочитали этот пространный пост до конца — давайте будем влиять на ситуацию. На сайте правительства Москвы есть форма обращения физического лица (если вы юридическое лицо — то это еще лучше!). Там дается 4000 символов для непосредственно текста обращения. Если вкратце перечислить основные комментарии к этому перечню и отправить — будет отлично. Так что распространяем ссылку на этот (или свой детальный) пост и ссылку на перечень и форму обратной связи. Раз они выложили его, то должны получить комментарии граждан.

Свою краткую версию комментариев для отправки через сайт постараюсь выложить позже.

UPD: по ссылке в комментариях вы найдете перечисление основных ошибок перечня, которые вполне можно скопипастить и отправить в правительство Москвы.

Ссылки по теме:
К чему приведет платный въезд в центр Москвы?
Почему нельзя сомкнуть ряды, чтобы победить пробки?
Обсуждаемый перечень мероприятий по решению транспортных проблем Москвы

Оставить обращение на сайте правительства Москвы

Славянский базар

Обращение в Департамент транспорта и связи города Москвы
На остановке возле станции метро «Славянский бульвар» на Кутузовском проспекте в сторону области создалась критическая ситуация по части организации посадки пассажиров в общественный транспорт. Она создана без строительства отдельного заездного кармана для автобусов и маршрутных такси. Места для остановки больших автобусов ГУП «Мосгортранс» и микроавтобусов других компаний четко разделены. По направлению в область вдоль крайнего правого ряда расположены:
а) остановка «Метро „Славянский бульвар“ (высадка)» для всех автобусов «Мосгортранса» (на один 15-метровый автобус);
б) остановка «Метро „Славянский бульвар“ (посадка)» для автобусов 58, 91, 103 (на один 15-метровый автобус);
в) остановка «Метро „Славянский бульвар“ (посадка)» для автобусов 139, 157, 157э, 205, 818, 840 (на один 15-метровый автобус);
г) остановка маршрутов 139к (ООО «Попутчик»), 523 (ООО «Трансроуд»), 523м (ООО «Бетта-Автотранс»), 818 (ООО «Попутчик») (на каждый маршрут есть место для одного микроавтобуса).
Ближе всего к дорожке от выхода из метро находится остановка в).
Остановка в целом выполняет функции отвозящей в районы вдоль Можайского шоссе, а потому пассажиропоток на посадку в автобусы на ней всегда высок. В вечерний час пик микроавтобусы маршрутов 139к , 523 , 523м и 818 останавливаются на остановке «Метро «Славянский бульвар» и отстаиваются в ожидании пассажиров в течение 10-15 минут. В результате их на остановке скапливается по несколько машин от каждого маршрута, они не умещаются на отведенных им местах и занимают парковочные места, предназначенные для автобусов ГУП «Мосгортранс». В период 18 до 21 часа ситуация еще как-то контролируется дежурящими на остановке контролерами «Мосгортранса», которые осуществляют координацию посадки в автобусы, в том числе посадку в автобусы маршрута 157 через первую и вторую двери. Эти же контролеры обеспечивают удобоваримую парковку больших автобусов, не всегда в нужном месте. Однако с 21 до приблизительно 22:30, когда на Кутузовском проспекте еще сохраняется большой поток машин, микроавтобусы паркуются в первом ряду на протяжении всех остановок а) — г) , иногда встают под посадку даже во втором ряду. Это не позволяет водителям больших и вместительных автобусов 139, 157, 205, 818, 840 встать возле бордюра и обеспечить безопасную посадку пассажиров. Таким образом действия водителей перевозчиков ООО «Попутчик», ООО «Трансроуд», ООО «Бетта-Автотранс» влечет за собой нарушение должностной инструкции водителями ГУП «Мосгортранс» и ставит жизнь и безопасность пассажиров при посадке под угрозу.
Настоятельно требую установить за ситуацией контроль в вечернее время (с 18 до 22:30), принять меры административного воздействия на перечисленных перевозчиков (большинства маршрутов которых которых (кроме 523м) нет в официальном реестре Департамента транспорта и связи города Москвы). Крайне необходимо пересмотреть количество и размер парковочных лотов для автобусов маршрутов 157, 840 и 205 в сторону увеличения — ради этого можно пожертвовать остановкой для высадки. Также требую в кратчайшие сроки разработать проект и приступить к строительству двух отдельных двухполосных карманов, отгороженных от проезжей части заграждениями и шлагбаумами. Один карман — только для больших автобусов «Мосгортранс», второй — только для микроавтобусов других перевозчиков. Эти карманы позволят устранить затор на Кутузовском проспекте в сторону области в районе станции метро «Славянский бульвар» и обеспечить безопасную и цивилизованную посадку пассажиров в транспортные средства.

Послесловие Эти слова в своем мозгу каждый вечер может сформулировать любой пассажир, стоящий на остановке «Славянский бульвар». Там творится транспортный беспредел притом, что пересадочный узел образовался совсем недавно и не оброс всякими ларьками и рынками, мешающими организовать нормальную пересадочную зону.
Про маршрутки замечу три самые важные вещи: 1) они используют уже исследованные и обкатанные маршруты обычных автобусов и отбирают платежеспособных пассажиров; 2) при прокладке маршрута на инфраструктуру не тратится ничего — нет диспетчерских (нет и графика движения), столовых для водителей, павильонов, даже табличек на остановочных пунктах. Им невыгодно в это вкладываться — главное получить наличные за проезд без выдачи кассового чека; 3) низкая культура водителей этих машин сводит на нет все попытки организации их стоянки на остановках общественного транспорта.
Мое социалистическое мнение — убрать маршрутки, закупить еще автобусов и пусть один оператор с нормальным менеджментом все обслуживает и приносит прибыль государственным хозяевам. Мнение Департамента транспорта и связи (и законодательства, и Федеральной антимонопольной службы) — нужна конкуренция. Хорошо, но только конкуренция должна быть цивилизованной, а не азиатской в духе «Славянского бульвара».
Очень прошу продублировать это заявление в форме обращений на сайте Департамента транспорта и связи и перевозчика ГУП «Мосгортранс». Транспортные проблемы заявлены как приоритетные у нового мэра - вот пусть и обращает внимание.
UPD: чтобы не выступать каждый раз в роли Капитана Очевидность, очень рекомендую этот ресурс, у которого просто обязано быть светлое будущее и конструктивное настоящее.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ | Твиттер