Bike2work: практика и немного истории

Затея с ежедневным пересечением МКАД на велосипеде увенчалась полным успехом. Напомню, я пытался найти замену странному сервису «Мострансавто» и «Автолайна» с их грабительскими ценами (от 40 до 60 рублей за одну поездку на расстояние около шести километров без выгодных абонементов), и потому начал ездить на велосипеде до ближайших остановок цивилизованного московского общественного транспорта.

За это время я несколько изменил концепцию:

• складной велосипед поменял на недорогой полноформатный (уже был в наличии, не так жалко потерять, выигрыш в скорости и возможность спокойно ехать по дорогам общего пользования)
• точка назначения — ближайшая географически станция метро «Молодежная» (так тоже оказалось быстрее — сразу садимся на экспресс до центра, не пользуясь подвозящими автобусами, которые нужно тоже ждать)
• маршрут проходит в стороне от оживленных трасс

В результате я получаю почти круглосуточный надежный транспорт.

Карта: Openstreetmap в приложении Strava

Важные достоинства маршрута — он более чем наполовину внеуличный. Интересная особенность — проходит по железнодорожным насыпям (одной исторической и одной действующей). Это временное решение, потому что вскоре при строительстве третьего и четвертого главного путей на участке Белорусский вокзал — Одинцово исчезнет удобная широкая насыпь в районе моста через МКАД, и пересекать дорогу придется иначе. Однако надо отметить удобство передвижения по таким насыпям — не теряешь высоту, пересекаешь преграды в разных уровнях. В мире есть примеры использования таких сооружений для строительства магистральных велотрасс.

Путепровод Белорусского направления МЖД через МКАД пока приспособлен для пешеходов

Самое приятное возле платформы Немчиновка — это пешеходная дорожка от перехода через Можайское шоссе (который скоро тоже будет глобально переделан в связи с граничащим Сколково и строительством подъездных дорог к территории инновационного центра) до здания вокзала и платформы на Москву.

Дорожка на одном уровне без лестниц удобна для пешеходов

Она проходит по старой железнодорожной насыпи от кирпичного завода, который когда-то располагался на территории нынешнего поселка Новоивановское (территории также уже отошли к Сколково и загадочному логистическому центру). Вот топографическая карта 1878 года с наложением на нее моего нынешнего маршрута:

Карта: retromap.ru

Маршрут проходим практически в любую погоду, в том числе после проливных дождей. Впереди осень, и пока я планирую продолжать пользоваться велосипедом на пути к метро. Конечно, по необходимости я пользуюсь другими видами транспорта, в плохую погоду использую автобус, иногда использую электричку. Однако очень приятно сэкономить немного денег и за полчаса без пробок доехать до метро. Ну и приятно быть в хорошей компании!

Возле «Молодежной» всегда много местных велокоммютеров

Практика наработана, эксперимент продолжается.

Что может меня побудить пользоваться автобусом? Ну разве что возвращение маршрута № 139 (метро «Филевский парк» — платформа Трехгорка), обслуживаемого «Мосгортрансом», который Московская область предательски запретила и закрыла в рамках транспортной войны с Москвой. Но об этом как-нибудь в следующий раз.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | Vkontakte

Ссылки по теме:
Первый пост про Bike to work
Старый пост о транспортном конфликте Москвы и Московской области
Об использовании железнодорожных насыпей для строительства велодорог в Германии

Bike to work

Начал использовать велосипед, чтобы пересечь МКАД. Предыстория такова: у меня отменили маршрут «Мосгортранса», уже более полугода приходится платить другим перевозчикам лишние деньги за два километра до МКАД, где начинается нормальный общественный транспорт. Решил обеспечить себя цивилизованным транспортом самостоятельно.

Велосипед — «Аист» 173-334 1997 года выпуска. Причина выбора — складной велосипед, можно хранить в комнате (два других красивых велосипеда в комнате не умещаются). Если бы было место для хранения велосипеда в подъезде дома или возле него — я бы выбрал полноразмерный велосипед с переключением скоростей. А еще этот велосипед для меня совершенно бесплатен — куплен в Минске в 1997 году.

От порога дома до ближайшей остановки «Мосгортранса» с несколькими хорошими маршрутами — 15 минут с учетом парковки велосипеда.

Экономия в день — 100-120 рублей.

Все это удачно совпало с началом акции Bike2Work от Let’s bike it!. Вы тоже можете попробовать использовать велосипед в деловых поездках по городу.
Странно все это писать, ведь три года назад я вполне себе ездил на работу на велосипеде, но с тех пор много бетона утекло и эстакад понастроили. Об этом — в ближайшие дни.