Да, это очень интересно

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы недавно прислал мне несколько вопросов, связанных со своей работой, с предложением ответить на них и принять участие в дальнейшем обсуждении своей деятельности. Я ответил — можем подискутировать на тему каждого вопроса и ответа в комментариях.


1. Скажите, пожалуйста, как Вы оцениваете транспортную ситуацию на
своих обычных маршрутах?

Можайское шоссе от платформы Трехгорка до метро «Славянский бульвар» в
виду отсутствия других доступных на общественном транспорте станций
метро является важной транспортной артерией. Транспортная ситуация на
нем — непредсказуемая, зависит от аварий, перекрытий Кутузовского
проспекта для проезда правительственных кортежей. На нем очень не
хватает реально работающих полос для общественного транспорта, потому
что перевозить приходится населения района Можайский и кварталов
Кунцева, а это масштаб метро или скоростного трамвая.

2. Каким образом, на Ваш взгляд, можно улучшить транспортную
ситуацию на Ваших маршрутах?

Сделать реально работающие полосы для общественного транспорта на
Можайском шоссе и Кутузовском проспекте; пересмотреть необходимость
заездных карманов в том виде, в котором они сейчас строятся; принять
жесткие и решительные меры в отношении парковки в первом и втором ряду
на Кутузовском проспекте в зоне троллейбусной линии; улучшить
информирование пассажиров по части маршрутов общественного транспорта;
расширить сеть киосков и точек автоматической продажи и пополнения
билетов на наземный общественный транспорт; провести серьезные
кадровые изменения в ГУП «Мосгортранс», чтобы эта организация была
заинтересована в перевозке платежеспособных пассажиров на своих
маршрутах.

3. Каковы, на Ваш взгляд, основные причины большого количества пробок в Москве?

В большом количестве дотаций от всех ветвей власти автомобилистам.
Начиная от недостаточного транспортного налога и отсутствия налога на
бензин до легких кредитов на автомобиль и предоставления бесплатных
парковочных мест, выделяемых из пространства, находящегося в
муниципальной собственности. В недоразвитости нашего общества сверху
донизу.

4. Как Вы считаете, какие условия должны быть обеспечены на
общественном транспорте, чтобы автомобилисты смогли отказаться от
автомобиля и пересесть на общественный транспорт?

Больше автобусов по расписанию (на магистральных направлениях — с
большим количеством сидячих мест и беспроводным интернетом), создание
сервиса по прокладке маршрута в соответствии с фактической ситуацией
на линии (расчет времени и пересадок); внятная и удобная оплата
проезда в общественном транспорте, доступная в периферийных районах.

5. В какой мере Вы согласны или не согласны с действиями Департамента
транспорта Правительства Москвы по улучшению транспортной ситуации в
городе?

Не согласен с тем, что: 1) выделенные полосы отдают автомобилистам на
выходные, а де факто — и в будние дни; 2) на выделенных полосах
паркуются все, кто хочет, и это остается безнаказанным; 3) служба
эвакуаторов работает в отрыве от действий Департамента транспорта; 4)
созданы и таким образом поощряются повсеместно парковки на тротуарах;
5) Москва продала свою долю в ОАО ЦППК и теперь не может влиять на
график движения электропоездов в черте города.

Согласен с тем, что: 1) нужно ремонтировать трамвайные пути и
запускать скоростной трамвай (правда, этого пока не сделано); 2) нужно
развивать сеть выделенных полос (но в другом виде!) и закупать новый
комфортный подвижной состав.

6. Считаете ли Вы действенными меры Департамента транспорта
Правительства Москвы?

Это будет ясно после 1 июля 2012 года, когда вступят в силу новые
штрафы за неправильную парковку и выезд на выделенную полосу. Если не
будет проводиться эффективная и карающая эвакуация семь дней в неделю
с наложением штрафов и оплатой работы эвакуаторов и штрафстоянки — то
буду считать все остальные меры недейственными.

7. Как Вы считаете, за какой период времени можно улучшить
транспортную ситуацию в Москве?

За 5 лет — серьезные улучшения. 7-10 лет — победа.

8. На Ваш взгляд, развитие каких видов общественного транспорта
наиболее актуально для Москвы?

Троллейбуса по выделенным полосам в центре города и на периферии;
районных подвозящих маршрутов малой вместимости: скоростного трамвая
на хордовых и радиусных направлениях на периферии города и в городском
центре.

9. Согласились бы Вы стать членом Общественного Совета при
Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
Правительства Москвы?

Да, это очень интересно.

Продолжаем движение.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

http://theoldreader.com/

Оригинал взят у trankov в post

Мария Бахарева принесла нам все благую весть.

Какие-то хорошие люди осуществили мою давнюю мечту и написали сервис, имитирующий Google Reader до того, как упыри из маркетинга его убили, отключив шары и комменты.

Адрес: http://theoldreader.com/

Снова можно френдиться, шарить и обсуждать шары!
Импортирует из Google Reader все старые подписки вместе с группами, ищет френдов из Google и Facebook, всё как раньше.

Я проплакал от счастья два часа, пожелал разработчикам всяческих успехов, и призываю всех GR-братьев, скитавшихся без своего любимого сервиса, во-первых, рассказать о нём, во-вторых, возвращаться к активному расшариванию!

С запада на северо-запад: города, транспорт и книги

В начале недели побывал в Самаре по делам, времени было мало, но успел посмотреть трамвайную сеть и линию метро, а также прогуляться по вечернему городу и пробежаться по утренней набережной. Лучший способ изучить город — побыть его настоящим жителем, хоть и приезжим, поездить на реальном, а не туристическом транспорте, пробежаться, а не отлеживаться в номере. Надеюсь, пост про Самару случится у меня чуть позже.

Интересная ведь — кто как исследует свой город и соединяет разрозненные точки. На метро у вас никогда не получится исследовать Москву, это будут разрозненные «города», неожиданные физические связи которых порой так удивляют нелюбопытных. У меня в этом направлении исторически сложился подход исследования новых автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов. Извилистая и запутанная маршрутная сеть компании «Мосгортранс» (которую в ближайшее время будут «оптимизировать» — что разумно, но — прощай, очарование!) позволяет не только соединить известные кусочки воедино, но и нарезать новые районы Москвы. В таких исследованиях я обычно жестко игнорирую «маршрутки» — они едут по оптимальным и прибыльным направлениям, а это при наличии известного опыта — скучно и неинтересно.

Когда основная сетка маршрутов четко лежит в голове, можно отправляться в случайные путешествия. Я не пытаюсь романтизировать этот процесс, более того — выступаю за его формализацию. Но приятно бывает, скажем, имея на руках курс лекций, который нужно освежить к экзамену, сесть на 155 автобус возле улицы Барклая, попетлять в районе Силикатных проездов, возле «Полежаевской» пересесть на троллейбус 86 и оказаться в Серебряном боре. Там, кстати, я никогда не был, а вот сегодня спонтанно решил его исследовать, а заодно приткнуться там с электронной книгой и конспектами.

Результат превзошел все ожидания. Во-первых, чтобы добраться до самих пляжей, расположенных уже вблизи Строгино, нужно пересаживаться в 21-й троллейбус, конечная остановка которого называется буквально «Берег Москвы-реки». Классную советскую идею пустить в особо охраняемой природной зоне троллейбусную линию портит то, что троллейбус сейчас дублируется маршрутками (что убивает экологический замысел) и не совсем корректной пропускной системой, благодаря которой разворотный круг у пляжей намертво заставлен припаркованными машинами по всем тротуарам и остановкам. Впрочем, пляж и близость воды искупили все транспортные переживания. Всеми руками за образовательные проекты на свежем воздухе.

По реке постоянно что-то проплывало. Помимо спортивных гребцов, водных лыжников и владельцев небольших яхт тут есть еще и регулярная прогулочная линия компании «Мегафлот», выполняемая на судне класса «Москва» под названием «Алина Браво». В Серебряном боре на теплоход можно сесть с пристани «Серебряный бор — 2», она находится вдали от пляжей.

На обратном пути заехал на трамвае в сердце района Щукино, так же оттуда уехал и, повторив практически тот же путь, вернулся в район Филевского парка. На «Полежаевской» видел новинку в сфере городской среды — там установлен, но еще не работает уличный телефон-автомат, по которому можно будет звонить бесплатно в пределах города. Разговоры оплачиваются размещением на будке рекламы.

Мне интересно исследовать то, чего я еще в городе не знаю, интересно видеть новое в обыденном. Это сейчас, вроде бы, в тренде, но я вас уверяю — никакое чтение урбанистических блогов и новостных лент не даст вам той любви к собственному городу и того сакрального знания, которые приобретаются в индивидуальных прогулках и поездках. Мои опыты глобальны, и если они не находят отражения в блоге — это лишь из-за недостатка времени на написание поста. Пожалуй, чтобы меня не приняли за сноба, расскажу о некоторых кажущихся мне интересными вещах в ближайшее время.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

Ссылки по теме:
Речные прогулки в Строгине
«Мосгортранс» — крупнейший оператор наземного транспорта Москвы

Три главные транспортные новости in brief

Есть несколько новостей, которыми невозможно поделиться в фейсбуке, потому что они требуют значительного разъяснения. Возможно, в соответствии с такими поводами я буду раз в неделю писать небольшой обзорный пост. Лавры diamond geezer не дают мне покоя, но в последнее время сложно поймать момент, собраться с мыслями и все записать. Хоть расписание себе заводи.

1. Исследование транспортных потоков

В Москве проводится анкетирование по исследованию транспортных потоков. Делается это Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры буквально впервые в таком масштабе. Конечная цель — корректировка сети маршрутов и вообще работы общественного транспорта. Это очень важно, потому что от того, насколько большинству придется по душе общественный транспорт, зависит дальнейшая жизнь Москвы. Поэтому я призываю вас открыть анкету и потратить вдумчиво пятнадцать минут на ее заполнение.

Пока вы не начали, позвольте мне кое-что пояснить по поводу самой анкеты. Как отмечают знающие люди, составлена она так, что в ней черт ногу сломит. Даже самые-самые транспортные фанаты порой не могут дойти в ней до конца. В выпадающих списках есть неоднозначные категории, порой не хватает конкретных вариантов, которые отражали бы суть поездки. Например, там есть «бесплатный автобус», и это означает не поездку зайцем, а всякие маршруты до бизнес-центров, торговых центров и так далее. Опять стыдливо не указываются наименования перевозчиков, авторы анкеты делают вид, что пассажиры не замечают названия перевозящих их компаний.

Возникает еще один вопрос: а как быть с аудиторией вроде бабушек-пенсионерок, которые никогда в жизни не будут заполнять анкету на сайте? Оказывается, эта аудитория будет с хорошей выборкой покрываться в телефонном опросе по базе в 50 тысяч абонентов, которым задает вопросы оператор. Поэтому если вам или вашим друзьям позвонят — вы должны знать, что это, и запастись терпением, чтобы ответить на вопросы. Я призываю вас зайти на сайт и вдумчиво улучшить статистику, это практически так же важно, как выборы (хотя мэра москвичи как раз не выбирают), даже важнее с учетом реальной возможности повлиять на происходящее в транспортном развитии столицы.

2. Исследование компании «Яндекс» по работе экспрессов 901-904

«Яндекс» совместно с «Мосгортрансом» провел исследование скорости движения четырех открывшихся в этом сезоне экспрессных маршрутов. Делаются пока неутешительные выводы: организация выделенных полос в нынешнем виде не дает автобусам выигрыша в скорости по сравнению с автомобилем. Однако там, где выделенная полоса организована правильно, автобус действительно имеет преимущество в скорости. Отдельно сказано про идиотичную ситуацию с заездом маршрута 902 к Киевскому вокзалу, где пассажиры теряют на светофорах и в заставленных припаркованными где попало автомобилями боковых проездах в среднем 10 минут. Автобус 903 Рижский вокзал — Холмогорская улица признан наиболее удобным среди всех экспрессов — и это действительно так!

3. Велопарад и велопередвижение

20 мая в Москве состоится велопарад. Также этот день будет единым днем велосипедных действий в России. Участие в московском параде помимо замечательного времяпрепровождения означает еще и поддержку развития городской велоинфраструктуры. Конечно, с тендерами на проект открытия велодорожек там, где они уже дефакто существуют, в какое-либо развитие верится с трудом, но для начала надо ездить, ездить много и своим количеством убеждать, что настоящие велодорожки нужны.

Сбор участников — 20 мая в 15:00 на площади перед бассейном в Лужниках. Подробности и свежая информация: http://i-bike-msk.ru/. Примите участие в проекте по велосипедизации Москвы! Это очень здорово, будьте уверены.

Сам я не смогу принять участие в параде, потому что уеду в Самару, но зато могу завлечь на него своих читателей. Распространите и вы эту информацию максимально широко, велопарад — хороший повод купить велосипед и почувствовать все прелести велопередвижения по городу. А пока можно еще потихонечку регистрироваться на шестую московскую велоночь, которая пройдет 2-3 июня по западу Москвы и будет посвящена памяти Отечественной войны 1812 года.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

Ссылки по теме:
Анкета по исследованию транспортных потоков Москвы
Исследование компании «Яндекс» по работе экспрессных маршрутов 901-904
Велопарад 20 мая 2012 года
Регистрация на шестую московскую велоночь 2-3 июня 2012 года

Почему я пока не пишу о городе и вообще

Когда я хожу или езжу по городу, у меня с завидной периодичностью возникают идеи того, как объяснить людям назначение тех или иных элементов, которые они не замечают или не понимают. Многие стереотипы восприятия городской среды давно устарели. Есть множество вещей, которые хотелось бы поменять.

Нью-Йорк, август 2010 года

К сожалению, езда на велосипеде при всей своей sustainability дает один отрицательный эффект: если я еду с четкой транспортной целью (работа, учеба или дом) — мне не хочется останавливаться, чтобы сфотографировать какой-то интересный с моей точки зрения объект городской среды. Без фотографирования объяснять можно, но никто читать длинные тексты не будет (в этом отдельная беда).

С другой стороны, у меня сейчас мало свободного времени, чтобы организовывать специальные выезды «на объекты», хотя сейчас отличная погода и мое желание кое-что формализовать и объяснить кому-то велико, как никогда. Но я не буду заигрывать с аудиторией или заниматься какой-то популистикой, выяснять, «что кому хочется прочитать». Мне хочется объяснять, потому что я кое в чем разбираюсь, мне кажется, что людям полезно узнавать новое.

Москва, сентябрь 2011 года

Еще я обратил внимание, что когда читаю ленту фейсбука и гуглридер, некоторыми ссылками мне хочется делиться с заинтересованными в городском транспорте и устройстве людьми. Аудитории везде разные, половине не интересно одно, другой половине другое. Огромное количество возможностей для шэринга, но все эти гуглплюсы и социальные сети уносят информацию в никуда. Иногда мне кажется, что все, что попадает в фейсбук — навсегда исчезает. С исчезновением в гуглридере функции шэринга я окончательно потерял возможность делиться с кем-то ценной и интересной информацией.

В общем, приличный блог — чуть ли не единственная возможность нормально пристроить все мысли и ссылки. Я никогда не занимаюсь кросспостингом и пишу сам. Мне полюбилась площадка blogspot, поэтому все там, а зеркало в ЖЖ — это такая примета времени. Некоторые до сих пор не могут разобраться, как настроить подписку на RSS-канал и оставлять комментарии по OpenID, что уж говорить про какие-то более сложные категории.

У меня есть замечательные темы про автобусы малой вместимости компании «Мосгортранс», про парковку на тротуарах и изменения в велопередвижении после ее введения, про оплату проезда и билетные автоматы в Московском метрополитене. Я привык всегда замечать хорошее и всячески нести это в массы, но и проблемы тоже нужно замечать, формализовывать и решать. О том как писать обращения в соответствующие структуры и какие вам будут приходить ответы, я тоже еще раз расскажу.

Ссылки на все посты я сразу даю в facebook (в открытом доступе, достаточно подписаться, не надо добавлять в друзья!) и twitter. Интересные ссылки на статьи я сохраняю по каталогам в delicious.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

WowMoscow Среда: Парк Победы

В день 77-летия победы в Великой Отечественной войне рубрика WowMoscow Среда отправляется в парк Победы на Поклонной горе. Сегодня и по другим большим государственным праздникам здесь происходят массовые народные гуляния. Празднование дня Победы — особенное событие для парка.

Сооружение памятника, посвященного подвигу народа, планировалось еще во время войны, но осуществить его не удалось. 23 февраля 1958 года состоялась установка гранитного знака с обещанием соорудит памятник Победы советского народа в Великой Отечественной войне, тогда же заложили парк и высадили первые деревья. Место для парка было выбрано знаковое: Поклонная гора, находясь за городской чертой, служила смотровой площадкой. С огромного холма, стоящего между речками Филькой и Сетунью открывался потрясающий вид на город, потому здесь обычно встречали важных гостей и иностранные посольства. Стоял тут и Наполеон, ожидая ключей от Москвы. Нынешняя Поклонная гора — своеобразный римейк исторического холма, она несколько ниже оригинала и сдвинута дальше от Кутузовского проспекта (Можайского шоссе) в сторону долины реки Сетунь. На ее склоне, обращенном к проспекту, уже много лет существуют цветочные часы, а противоположная сторона в зимнее время популярна среди начинающих сноубордистов и детей с санками.

Ко дню 50-летия Победы в 1995 году парк был открыт. Мемориальная часть парка начинается прямо у выхода из метро: главная аллея парка, вымощенная камнем, ведет к огромному зданию Центрального музея Великой Отечественной войны. На этом пути посетители преодолевают пять террас, символизирующих пять лет войны. Справа установлен длинный ряд фонтанов, напоминающих о пролитой в тяжелых боях крови советских солдат.

Перед зданием музея установлена стела монумента Победы. Ее высота составляет 141,8 метра, что символизирует 1418 дней войны. В центральной перспективе главной аллеи стела кажется частью здания музея. Изначально проект мемориала предусматривал монумент в виде простого штыка, но на позднем этапе строительства по проекту Зураба Церетели были добавлены бронзовые барельефы и скульптура богини победы Ники ближе к вершине. У подножия установлена статуя святого Георгия Победоносца, поражающего копьем змея — символ победы добра над злом.

За широко раскинувшим крылья зданием музея находится парковая часть с асфальтовыми аллеями, популярными у приезжающих в парк отдохнуть велосипедистов и роллеров. Каждые выходные здесь можно встретить большое количество свадебных компаний, посещающих парк Победы в соответствии с традициями. В теплое время года и по праздникам здесь размещается огромное количество кафе с нехитрым шашлыком и холодными напитками.

Возможно, в процессе прогулки по парку будет интересно посмотреть на экспозицию музея Великой Отечественной войны под открытым небом. Два входа с кассами расположены соответственно слева от здания музея и в дальней части парка недалеко от мемориальной мечети на Минской улице. В этой части представлены различные виды вооружений: от пушек и танков до морских и воздушных судов.

По восточной границе парка выставлены образцы экипировки железнодорожных войск: паровоз, санитарный вагон, устройства для ремонта и разрушения пути. Здесь же можно исследовать систему ходов сообщения, выстроенную на склоне холма. Там же располагается дирекция парка и даже каким-то чудом сохранившаяся карусель.

Парк Победы интересен в первую очередь как мемориальный и музейный комплекс. Открытый уже в новейшей россиской и московской истории, он привлек жителей города не удобным расположением и подъездом (метро открылось лишь в 2001 году, а проблема парковки для гостей парка не решена до сих пор, что создает затруднения на Кутузовском проспекте в праздничные и выходне дни), а своими огромными пространствами (более 135 гектаров), пригодными для катания на роликах и велосипедах. Из-за этого же обстоятельства сам парк популярен только в хорошую погоду, потому что в дождь и ненастье там практически негде укрыться. Тем не менее, особый мемориальный статус и расположенные рядом Триумфальная арка и музей-панорама «Бородинская битва», отсылающие нас к другой славной победе нашего народа, делают это место привлекательным и интересным для туристов.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

Подписка на WowMoscow: Facebook | Вконтакте

Ссылки по теме:
Официальный сайт Центрального музея Великой Отечественной войны
Парк Победы на сайте «Московские парки»

WowMoscow Среда: улица Кузнецкий мост

Сегодня рубрика «WowMoscow Среда» продолжает осматривать улицу Кузнецкий мост. В этом месте, являющемся колыбелью нынешней Москвы, контуры сохранившейся исторической застройки повторяют геометрию исторически существовавшего моста. Улица, соседствующая с недавно отреставрированным Большим театром (его выходящие на Петровку боковые подъезды, предназначенные для наиболее уважаемых гостей, видны с Кузнецкого моста), является воплощением стиля и респектабельности Москвы на протяжении уже почти трех веков.

Первые поселения возникли в этих местах в XII веке и принадлежали известному каждому школьнику боярину Степану Кучке, потому вся местность именовалась Кучковым селом, а несколько позже — Москвой. На слабо заселенном Неглинном верхе — высоком левом берегу Неглинки (где находится и современная площадь Воровского, которую мы посетили в предыдущем выпуске) — появилась Кузнецкая слободка. Название же моста и улицы происходит от слободы кузнецов при крупном военно-промышленном центре того времени — Пушечном дворе, на котором с конца XV века изготавливались различные виды вооружения.

Сам мост изначально был деревянным, а с середины XVIII века заменен белокаменным. Он был на момент постройки одним из четырех каменных мостов в Москве. Трехпролетный мост шириной 12 метров и длиной 120 метров начинался от нынешнего пересечения Кузнецкого моста и Неглинной улицы и заканчивался у перекрестка с Рождественкой, из-за большого перепада высот и характерной формы его часто называли «горбатым». В 1817-1819 годах Неглинка была накрыта каменными сводами, мост обсыпан землей, а по линии парапетов были выстроены дома.

В 1986 году при прокладке коммуникаций был найден белокаменный мост, который был археологически расчищен, восстановлен и законсервирован в песке. Возле нового корпуса ЦУМа на углу Неглинной можно увидеть небольшую вентиляционную пирамидку над шахтой, ведущей к конструкциям Кузнецкого моста.

Вид здания Большого театра с перекрестка Кузнецкого моста и Петровки. Слева — вентиляционный колодец, рядом — правопреемник первого московского светофора

Частые московские пожары изменяли размеры земельных участков и сословный состав владельцев, постепенно район Кузнецкой слободы населили именитые стольники, князья и дворяне. В XVII веке здесь жили князья Щербатовы, Львовы и представители других знатных фамилий. Улица приобрела благородный характер с налетом элитарности. Новая глава в истории началась после большого пожара 1737 года, когда после сильных разрушений вдоль улицы были выстроены новые здания, в части которых разместились торговые помещения. После издания Екатериной II приказа о привилегиях иностранцам в районе Кузнецкого моста образовалась целая французская колония, представители которой открывали в основном магазины модных и галантерейных товаров. При этом усадьбы по-прежнему принадлежали дворянам, которые лишь перепрофилировали и перестраивали недвижимость, выходящую на улицу, делая ее более доходной. Таким образом, уже к началу XIX века Кузнецкий мост превратился в большой и элитный торговый центр.

Здание Московского международного торгового банка (ныне — головной офис Банка Москвы)

Особый статус улицы позволял испытывать на ней новейшие технологии, которые в дальнейшем распространялись на весь город: в конце 1865 года здесь впервые было установлено газовое освещение, 1886 году тут появилось электрическое освещение. На перекрестке с Петровкой 30 декабря 1930 года заработал первый экспериментальный московский светофор, второй был вскоре установлен на перекрестке с Неглинной, а потом удачное нововведение было распространено уже на весь город.

На рубеже XIX-XX веков торговыми площадями на улице владели братья Третьяковы, братья Джамгаровы, купцы Солодовников и Фирсанов. Тогда же Кузнецкий мост начал застраиваться высокими доходными домами, офисами торговых фирм и банков, крупными магазинами. Надо заметить, что стоявший на месте нового входа ЦУМа Солодовниковский пассаж также был не только деловым и торговым центром, но и одним из центров общественной и культурной жизни Москвы: до революции здесь размещались многочисленные театральные студии, а при советской власти в Российском телеграфном агентстве работал и Владимир Маяковский, сочинявший стихи и лозунги для пропагандистского проекта «Окна РОСТА». Театр Солодовникова, находящийся на углу Дмитровки и Кузнецкого моста, впоследствии успел побывать оперой Зимина, филиалом Большого театра, а ныне вмещает в себя московский Театр оперетты. Здесь помимо классических оперетт идут и популярные мюзиклы, поэтому по вечерам возле служебного входа, выходящего как раз на Кузнецкий мост, бывает не протолкнуться среди поклонников с букетами и подарками.

Служебный вход в Театр оперетты

Процесс массовой переделки домов в центре города в 30-е годы XX века почти не затронул Кузнецкий мост, большинство строений сохранились в первоначальном виде. Не был реализован и проект из Генплана реконструкции Москвы 1935 года по прокладке здесь участка Центрального полукольца — губительное для исторической застройки расширение так и не было произведено. Поэтому сегодня, несмотря на нереализованные планы по созданию здесь пешеходной зоны, улица не является в полной мере автомобильной — историческая брусчатка между Неглинной и Рождественкой является как будто приглашением для пешеходов, а сохранившееся архитектурное обрамление Кузнецкого моста делает его еще более привлекательным и популярным.

Бывшее здание банка «Лионский кредит», ныне — также в собственности Банка Москвы. Чуть ли не единичный пример добросовестной научной реставрации исторического здания в центре Москвы.

Как и в прежние времена, Кузнецкий мост — улица бутиков, роскошных магазинов и ресторанов. После случившейся в новейшей истории реновации ЦУМа главный вход в магазин находится именно здесь, поэтому этот участок и прилегающие улицы плотно заставлены роскошными автомобилями новой аристократии. Тем не менее, это чуть ли не главное место для приятной прогулки по центру города.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter

Подписка на WowMoscow: Facebook | Вконтакте

Ссылки по теме:
Официальный сайт Большого театра
ЦУМ — официальный сайт магазина