Билеты и возвраты

Собираясь во второй раз лететь в Лондон (чтобы досматривать мюзиклы, музеи и города, на которые в прошлый раз не хватило времени или денег), столкнулся с несколькими совершенно стандартными ситуациями касательно покупки разных билетов.

Еще раз хочу напомнить — в первую очередь себе — два простых правила при покупке любых билетов:
1. Не паниковать, а вчитываться в детали.
2. При нормальных условиях брать билеты при первой возможности заранее.

К примеру, мюзикл The Book of Mormon, абсолютный хит последних лет, выставляет на официальном сайте билеты по номинальной цене, и там вполне можно примерно за месяц-три недели купить билеты за приемлемые деньги (градация цен: 30-50-80-100-140 фунтов). Так, я увидел много очень неплохих билетов на дневное представление в конце января по 50 фунтов за штуку, но когда на следующий день посетил сайт, продажи на весь январь уже были закрыты. Не нужно было поддаваться панике, но в результате я купил билеты на ticketmaster.co.uk с самой небольшой переплатой, но выбор был, конечно, гораздо хуже.

В поиске описания зала театра Prince of Wales, где идет мюзикл, я наткнулся на прекрасный сайт http://www.theatremonkey.com/ с описаниями точек обзора и рейтингами разных мест в зале — он мне по духу напомнил мои первые зрительские опыты, которыми я делился с читателями в этом блоге. На сайте очень подробно и даже немного занудно описаны примерные соответствия обзора с разных точек зала тем деньгам, которые за них требуют. Эти сугубо практические рекомендации учитывают и динамическое ценообразование (подобное авиакомпаниям и «Сапсану»): при хорошей наполняемости оставшиеся билеты могут вырастать в цене, в связи с чем рекомендуются другие места, чтобы потратить меньше, а увидеть примерно столько же. Особое внимание уделяется наклону балкона, рядам, где балкон скрывает обзор, барьерам на краях балкона и так далее. Даже места категории премиум могут по факту оказаться restricted view seats. Для заядлых театралов это важно, особенно при лондонских ценах на билеты.

(Сам я за последнее время так отвык покупать билеты в театр, что несколько утратил сноровку. Естественно, что чуть позже на официальном сайте вновь появились дешевые хорошие билеты. Нужно было только подождать.)

По опыту предыдущей поездки в Лондон (результаты которой незаслуженно остаются неопубликованными) и просмотра мюзиклов Les Miserables, Billy Elliot, Rock of Ages, Jersey Boys и The Lion King можно сказать, что только новые и популярные постановки требуют покупки билетов заранее. На остальные можно купить билеты за день или в день спектакля, не потратив на это безумные деньги — просто прийти в кассу театра или любую другую и купить. На некоторые спектакли я ходил один, и это давало мне большое преимущество в выборе мест, которые остаются разбросанными по залу без пары. К примеру, на Rock of Ages я приобрел билет в пятый ряд партера прямо по центру, куда от спектакля долбила энергия, как на хорошем концерте, при этом скидка на это место была существенная — его продали по цене следующего более дешевого ценового пояса.

Отвлечемся от театра (чтобы потом вернуться к более подробному рассказу о мюзиклах в Лондоне) и поговорим еще раз про билеты, на этот раз на самолет. «Трансаэро» в прошлый раз понравился своей ценой (около 11500 туда обратно), и рейсами из Внукова в Хитроу (а не из Домодедова в Гэтвик), и даже несмотря на то, что на обратном пути мой багаж остался в Хитроу (отчасти по моей вине). Однако в прошлый раз норма провоза багажа по этому тарифу была 20 килограмм, а сегодня я узнал, что уже месяц для дисконтных туристических тарифов действует норма в 10 килограмм. В принципе, это логично, но именно из-за нормального багажа я выбирал «Трансаэро», а не лоукостеров. А так как мне из Лондона нужно вывозить книги и журналы — это очень важное обстоятельство. Так что если соберетесь в Лондон путешествовать — имейте в виду и обращайте внимание.

То же самое и с покупкой билетов на местные поезда — нужно отлавливать скидки заранее и, если все устраивает, брать билеты по акциям, потому что поезда в Великобритании дорогие, а автобусное сообщение не всегда предлагает альтернативный вариант. В этот раз я постараюсь доехать до Национального железнодорожного музея в Йорке.

Ссылки по теме:
Билеты на The Book of Mormon в Лондоне
Theatremonkey.com — сайт, позволяющий выбрать билеты в лондонских театрах с лучшим обзором за меньшие деньги

Апгрейд "Тройки" до Oyster

Все вы уже знаете про бесполезную в базовом виде карту «Тройка». На ней есть электронный кошелек pay as you go, с которого за каждую поездку списываются завышенные фиксированные тарифы: 26 рублей за поездку в наземном транспорте, 28 рублей за поездку в метро, 44 рубля за билет «90 минут» (последний распознается автоматически). Все это непомерно дорого для ежедневных поездок по городу и подойдет разве что редко ездящим людям вроде автомобилистов или туристов. Тем не менее, «Тройку» активно рекламируют населению в качестве самого удобного и «умного» средства оплаты.

Московская транспортная карта «Тройка» выглядит вкусно, но внутри таит необоснованные траты. Источник: troika.mos.ru

На мой взгляд, признак «умного» средства оплаты заключается в том, что за частое пользование им в течение дня назначается определенная скидка или бонус. За примерами далеко ходить не надо: лондонская транспортная карта Oyster в режиме pay as you go никогда не спишет с пользователя за день сумму больше, чем стоит дневной проездной на все виды транспорта.


Oyster — транспортная карта Большого Лондона, без которой там просто никуда. Источник dailymail.co.uk

Еще дальше продвинулась транспортная карта в Таллинне: карта просто перестает снимать деньги за поездки, если общая сумма с начала подсчета в соответствующий временной промежуток превышает цену безлимитного проездного на 1 день, 3 дня, 5 дней или 30 дней. Фактически карта в зависимости от числа поездок и трат на них автоматически записывает на себя самый выгодный проездной билет. Режим pay as you go является самым выгодным при использовании этой карты, что очень удобно (самим жителям Таллинна это не так интересно, потому что у них у всех проезд в городском транспорте бесплатный по специальной именной карте).


Таллинская транспортная карта — пока самый «умный» и экономящий деньги проездной из встреченных мной. Источник: tallinn.ee

На фоне этих примеров «Тройка» выглядит очередной попыткой срубить лишних денег с пассажиров (почему, например, поездка в наземном транспорте по ней стоит 26 рублей, если она должна стоить 25, как в киоске по продаже билетов?) и удобной уж точно не является, а ее «умность» работает не в пользу пассажира.

Зато теперь на «Тройке» открылась возможность ее использования как электронного носителя для записи любых билетов на наземный транспорт, электрички и метро. Раньше эти функции выполняли электронные карты, которые продавали Московский метрополитен и ОАО «ЦППК» (на одну карту можно было записать несколько билетов обоих этих операторов) и картонные многоразовые карты «Мосгортранса», на которые можно было записывать билеты только этого перевозчика. Теперь это можно сделать с помощью одной карты. Конечно, не все так просто, и если вы покупали «Тройку» до 20 сентября, ее нужно «обновить» в автомате на станции метро (и не в каждом автомате это возможно, по старой русской традиции). Можно записать несколько проездных, в результате будет считываться наиболее выгодный и подходящий. Если на карте есть ТАТ и «Единый», то в автобусе будет срабатывать ТАТ, а в метро — списываться поездка с «Единого». Полностью правила записи и действия проездных можно прочитать на сайте карты.

Почему это важно? Активным пользователям транспортной системы предлагают покупать безлимитные смарт-карты на 30 и 90 дней за 2200 рублей и 5200 рублей соответственно. Однако основной акцент (и большая часть цены) этих проездных заключается в поездках на метро. В моем случае, например, метро не играет решающей роли, зато наземный транспорт достаточно важен. В результате я могу сэкономить и приобрести безлимитный билет ТАТ на 90 дней (ТОЛЬКО на наземный транспорт) за 2150 рублей, а еще докупить поездок в метро по минимальному тарифу — «Единый» на 60 поездок сроком действия те же 90 дней за 1200 рублей. Если вдруг я исчерпаю это число поездок на метро — я смогу докупить их по этому же оптовому тарифу. Если мне придется неделю пользоваться электричкой по одному маршруту — я куплю абонемент на 5 дней и запишу его на эту же карту (UPD: на самом деле с электричками все не так хорошо, как я тут написал. На "Тройку" можно записывать только абонементы).

В результате человек, который хорошо знает, сколько он ездит, может существенно снизить свои затраты, сконструировав свой кастом-проездной. Это чем-то похоже на выбор количества зон, включенных в записываемый на Oyster проездной билет (Travelcard), только акцент делается не на географических зонах, а на интенсивности использования разных видов транспорта.

Выводы:

• «Тройкой» наконец-то можно пользоваться, чтобы сэкономить на оплате проезда в общественном транспорте.
• Все траты и выгоды все равно придется рассчитывать самому, выбирая для записи наиболее подходящие билеты (до интеллекта таллиннской или даже лондонской карт нам далеко и, видимо, подобные опции считаются «невыгодными» среди разработчиков «Тройки»).
• Раньше выгодные пользователю проездные были на двух или трех картах, теперь на одной. В случае потери этой единственной карты все проездные «сгорают». Пока нет возможности восстановления утерянной карты — это повышенный риск (опция персонализации и возможности восстановления в графике нововведений «Тройки» намечена на март 2014 года).

P. S. Раньше я пользовался «Тройкой» в основном для оплаты проезда своих друзей, путешествующих со мной по хитросплетениям сети маршрутов наземного транспорта спонтанно, а следовательно не имеющих эффективных средств оплаты. Благодаря «Тройке» я создал себе репутацию человека, способного раз и навсегда решить все проблемы с оплатой проезда в трамваях и троллейбусах. С записью своих проездных на карту подобная возможность у меня исчезает, так что я подумываю, чтобы держать в кошельке еще одну карту в режиме pay as you go с минимальным балансом для подобных случаев. :)

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS

Ссылки по теме:
О записи билетов на карту «Тройка»

Наступила зима

Ждал тут сегодня автобус на площади Победы, а зима, снег выпал - и департамент ЖКХиБ вместе с подведомственным ГБУ "Автомобильные дороги" решили поразвлечься.

1 декабря 2013 года я стоял на остановке общественного транспорта «Метро «Парк Победы» в сторону области, расположенной на площади Победы (на четной стороне Кутузовского проспекта). В 22:45 вдоль всей посадочной площадки остановки проехал КАМАЗ (госномер х 689 ум 199), поливая прилегающий тротуар, обувь пассажиров, остановочные павильоны и расположенные между ними газоны раствором реагентов. Поток жидкости из этой машины был довольно сильным и был наплавлен строго перпендикулярно линии бордюра. После того, как указанная машина проехала по проезжей части, водитель в районе входа в подземный переход и станцию метро «Парк Победы» выехал на КАМАЗе на тротуар и проехал вдоль всей остановки еще раз, при этом жидкость распылялась не за грузовиком, а вбок, поэтому политыми опять оказались остановочные павильоны, газоны и ноги ожидающих пассажиров.

Считаю недопустимым выезд тяжелой техники на тротуар. Считаю также недопустимым выливать реагенты для борьбы со снегом в таких количествах на ноги пассажиров, а также на газоны (на сам тротуар в результате ничего не вылилось). Требую выяснить, кто распорядился использовать тяжелую технику с таким сильным выбросом раствора реагентов на пешеходном тротуаре. Требую применить к ответственным лицам и исполнителям меры воздействия.

Ответ в установленный законом срок прошу направить по указанному электронному адресу.

На машинах ГБУ "Автомобильные дороги" есть наклейка с телефоном диспетчерской этого предприятия - 8 (495) 940-06-94, нужно сразу звонить и жаловаться, если камазы выезжают на тротуар.

У меня был случай уже, когда их сотрудники, ленясь пронести мусор из урны лишние три метра, выгнали свой фронтальный погрузчик (это такой трактор с широким ковшом спереди, которым удобно грузить песок) прямо на тротуар и посадочную площадку автобусной остановки. Надеюсь, ребятам объяснили, что так делать не надо. Ну вот теперь буду и такие случаи в письменной форме фиксировать и отправлять жалобы.

У ГБУ "Автомобильные дороги", кстати, нет нормального сайта, где можно оставить жалобу. Но они подведомстенная организация у департамента ЖКХиБ, поэтому оставляем жалобу там в электронной приемной, а также дублируем ее на сайте правительства Москвы в соответствующем разделе.

Так победим.

"Мосгортранс" подсунул маршрутку

Несмотря на то, что я тут почти не подаю голоса, — всюду жизнь! И вот сегодня 5-й автобусный парк вдруг решил, что вместо обычного автобуса можно ночью пускать маленькую маршрутку (в маршрутках «Мосгортранса» запрещено ехать стоя, то есть в нее умещается ровно 18 человек и ни одного больше). Ну и:

В ночь с 19 на 20 ноября 2013 года я ждал автобус маршрута 139 на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» в сторону области. По расписанию ближайший автобус должен был прийти в 0:11. В 0:11 вместо обычного автобуса большой вместимости (или иногда — очень большой вместимости) подошел автобус малой вместимости «Фиат Дукато» (гаражный номер 05148).

Интервал автобуса 139 в эти часы составляет 35 минут. Все желающие уехать пассажиры не уместились на сидячих местах, некоторые ехали стоя. Помимо жителей поселка Новоивановское и микрорайона Трехгорка, которые являются целевыми пассажирами маршрута, на нем ездят и жители районов Кунцево и Можайский. Около полуночи на остановке «Станция метро «Славянский бульвар» наблюдается стабильный пассажиропоток на маршрутах, следующих по Можайскому шоссе в сторону области.

Обращаю ваше внимание на недопустимость замены на маршруте 139 основных выходов автобусов большой вместимости в любое время (и особенно — в ночное, когда интервалы 35 минут) на автобусы малой вместимости «Фиат Дукато». Пассажиры, следующие за МКАД, могут не успеть занять место в салоне, а ехать стоя в таких автобусах запрещено. Альтернативы ночью двум последним рейсам просто нет.

Прошу выяснить, кто принимал решение о выпуске на этот рейс (ночь с 19 на 20 ноября, в 0:11 от "Славянского бульвара) маршрута 139 автобуса малой вместимости (начальник колонны, диспетчер парка, линейный диспетчер) и привлечь виновных к ответственности.

О результатах проверки прошу сообщить мне в письменном виде.

Не забывайте быть ответственными пассажирами, и если с вами странно за ваши деньги обращаются — действуйте.

День 12. Хэмптон-Корт

На этот день у нас была запланирована поездка в Брайтон или на историческую мини-железную дорогу в окрестностях Фолкстона, однако цены на «большие» железнодорожные билеты превзошли все наши ожидания, а междугороднее автобусное сообщение оказалось на поверку просто ужасным, поэтому было решено путешествовать в пределах Большого Лондона, и мы отправились в Хэмптон-Корт.

Citymapper выдал два способа добраться до этого места: на городских автобусах с двумя пересадками (в этом случае с оплаченной на неделю Travelcard поездка вообще была бы бесплатной) либо на поезде с вокзала Ватерлоо — он обошелся бы в 3 фунта. Мы выбрали второй вариант.

Уатерлуу оказался прекрасным вокзалом, поезда в Хэмптон-Корт отправлялись каждые полчаса. Это обычные электрички с удобными сиденьями.

По пути проезжали станции с удивительными названиями: Воксхолл (давший русскому языку слово «вокзал» в значении «крупная железнодорожная станция»), BerryLands и так далее.

Тридцать пять минут — и мы на конечной станции ответвления на Хэмптон-Корт.

Название местности мне было известно исключительно по эпизоду из фильма «Трое в лодке, не считая собаки», где Джордж долго и безуспешно выводил толпу туристов из хэмптон-кортского лабиринта. В реальности лабиринт состоит из аккуратно подстриженных кустов выше человеческого роста, и главной задачей является найти его центр. И да, «в этом лабиринте выход там же, где и вход»!

Но самое потрясающее в Хэмптон-Корте, безусловно, дворец Генриха VIII. Это потрясающее здание с садами и шикарным парком, на которое стоит потратить целый день. Когда уже стемнело, я пожалел, что мы приехали поздновато.

Билет стоил около 17 фунтов, но к нему прилагается подробнейшая карта всего дворца и экспозиций внутри, а также бесплатный аудиогид, говорящий в том числе и по-русски. Я рекомендую не быть снобами и взять его именно с настройкой на русский язык, потому что внутри — очень подробный и обстоятельный рассказ (записанный профессиональными дикторами!) про все, что происходило во дворце.

Основной упор в экскурсиях сделан на то, что эта резиденция была создана специально для приема гостей, и уже в Нижнем дворе можно видеть здания постоялого двора, в которых размещались гости со всеми удобствами. Рассказ о том, как для этих гостей готовили еду, потрясает воображение — в левой части здания построена настоящая фабрика-кухня по круглогодичному производству еды.

Мясо жарили, запекали на вертеле, рубили и укладывали в пироги (которые были не более чем оболочкой для мяса, тесто потом выкидывали). Рыбу хранили в специальных кладовых, построенных очень хитро для сохранения низкой температуры.

В самом дворце можно узнать о юности Генриха VIII — до тех пор, пока он не стал толстым и кровавым убийцей своих жен. Также удалось посетить выставку, посвященную королевским спальням и политике, которая фактически творилась в них до наступления конституционной монархии.

Во дворце вполне реально провести шесть часов, поэтому школьные группы завозят с самого утра, мы застали уже их отъезд. Поэтому когда мы вышли из дворца в регулярный парк — на небе были красивые предзакатные облака. А в парке прогуливались гуси и лебеди.

Любоваться окружающими пейзажами можно было бесконечно, поэтому мы в итоге оказались почти в темноте внутри парка совершенно одни. Вокруг не было ни одного живого человека — только аккуратно подстриженные деревья и мраморные статуи (которые после просмотра возрожденного Doctor Who всегда внушают определенные опасения с приходом темноты). В результате после долгих блужданий мы нашли выход, охранник на выходе вежливо пожелал нам спокойной ночи.

Обратно в Лондон возвращались на поезде. На вокзале конечной станции Хэмптон-Корт было сонно, поезд опоздал минут на десять, пока мы наблюдали за наворачивавшим круги внутри своего магазина продавцом-индусом и четырьмя местными гопниками, пришедшими на вокзал разжиться алкококтейлми. Надо сказать, что Хэмптон-Корт находится внутри лондонской кольцевой автодороги и входит в Greater London, поэтому подошедший станции поезд сперва высадил толпу вернувшихся с работы людей.

Тридцать пять минут в пути — и мы в Лондоне. Хэмптон-Корт — отличный способ выехать на день из города с пользой для души и мозга.

P. S. После посещения кухонь Генриха VIII очень хотелось мяса, да и вообще еды. В результате мы сначала зашли в пекарню, но она уже закрылась, в связи с чем нам не просто выдали две буханки хлеба бесплатно, но и отгрузили с витрины все капкейки и один огромный кусок пирога. По этому случаю мы купили два куска мяса, салат, помидоры черри и устроили себе гастрономический рай на одной маленькой лондонской кухне.

Ссылки по теме:
Экспедиция в Великобританию — тег «uk»
Исторический королевский дворец Хэмптон-Корт

Альтернативный пост Полины об этом дне

Этнографическая экспедиция в Великобританию

Редакция блога выходит из затянувшейся творческой спячки и объявляет об отъезде в Великобританию.

В планах:
- Лондон (изучение городской среды, посещение музея транспорта и топовых мюзиклов нашими штатными экспертами, настоящая будничная городская жизнь)
- Брайтон и побережье (по следам фильма Quadrophenia)
- особо пристальное изучение сохранившейся исторической промышленной и транспортной инфраструктуры страны
- Шотландия и Эдинбург (радость от железнодорожного путешествия и посещение безумно красивых мест)
- каждый день - свежий текст и фотографии от наших бытописателей.

Этнографическая экспедиция стартует 12 октября и продлится до конца месяца.

Теги: uk, london

Следите за ходом этнографической экспедиции в твиттере @atugunov.

5

А блогу-то исполнилось пять лет.

Помню, как заводил этот блог, потому что чувствовал потребность писать театральные рецензии в общий доступ, а также рассказывать о своем ощущении от Москвы. Удивительно, как тогда удалось совершенно четко сформулировать свой круг интересов - на сегодня он не изменился ни капли. И с одним из первых постов я до сих пор абсолютно согласен.

Город, впрочем, изменился. Изменилось и мое представление о театре. Казалось бы, многие знания - многие печали, но я совершенно счастлив, что всем этим занимаюсь. Просто написать особенно ни о чем не получается - темы для общего доступа исчерпаны.

Но я хочу продолжать писать про город, эта тема несмотря на замыленность последних двух лет, не перестанет быть актуальной в Москве. Я хочу оставить в этом блоге впечатления о других городах (правда, до сих пор не выложил до конца прошлогодний Копенгаген и Таллин месячной давности, но все будет, и новые мегагорода тоже, по примеру Нью-Йорка, например, 1, 2 и 3) и даже о театре, если еще буду готов на эту тему рассуждать.

Мне всегда нравился текстовый формат этого блога, и я надеюсь рано или поздно вернуться к этой продуманной форме, хотя она нынче и не в моде. Но и иллюстрации важны - элементы городской среды сложно описать текстом, особенно в современном мире.

Я благодарю всех, кто в течение этого времени проявлял интерес к моим постам.

Подписаться на этот блог: Facebook | Twitter | RSS 

P. S. Надо бы сделать нормальный рубрикатор и вообще. Займусь этим в октябре.