New York, Day 1

28 июля
Конечно, это удобно, когда из аэропорта тебя забирают на машине и ты всячески обласкан гостеприимством, но так получилось, что в Нью-Йорк я приехал один, а встретить меня никто не смог — так изначально было задумано. В результате после мучительных полутора часов в очереди к пограничнику я поплелся к станции AirTrain, чтобы уехать на Манхэттен.

Больше всего такой маршрут из аэропорта напоминает добирание из Южного Бутова куда-нибудь в район Савеловского вокзала. Кто-нибудь уже бы проклял все нью-йоркское метро, находясь где-нибудь в районе авеню Евклида в Бруклине, сидя в поезде А, но мне-то было интересно наблюдать за происходящим вокруг (тем более, что в прошлый раз я поездом А не ездил), времени у меня было навалом и, несмотря на надвигающийся и щекочущий мои нервные центры джетлег, мне хотелось поскорее окунуться в жизнь Нью-Йорка.

Я вышел на площадь перед Линкольн-центром, где не палящее вечернее солнце освещало чудесный фонтан. Погода в Нью-Йорке вообще оказалась отличная, тут более влажный климат, но при этом нет такого ощущения жары, как в Москве, тем более нет дыма от торфяников. Обошел несколько кварталов вокруг оперы, но с чемоданом на колесиках очень сложно отвлечься от звука колесиков и наблюдать городскую жизнь вокруг.

А вечером я вместе с большим количеством юристов, сдавших BAR exam, оказался на плавучем причале музея Fireboat, который вечером превратился в бар на воде. Алкоголь лился рекой, и хотя я совершенно никого не знал на тусовке, было просто здорово. Первый день длился просто бесконечно и закончился позитивно: я уснул в кинотеатре за просмотром фильма «Солт». Затем желтое такси подхватило меня и отвезло домой на верхний Вест-сайд.

Об улицах, велосипедах, автобусах и театрах — в следующих выпусках, с фотографиями и комментариями. А пока могу поделиться наблюдением в метро, не претендующим на глобальные выводы: маленький мальчик в футболке из музея транспорта Нью-Йорка с табличкой поезда F обнимался с поручнем в вагоне и кричал, что любит поезда, а его мама даже ни разу не шикнула, что поручень грязный. Ребенок лазил по вагону и радовался. Простая мораль: Нью-Йорк можно считать грязным и непригодным для жизни (напомните, чтобы я сфотографировал вам крыс возле своего подъезда), но вырасти в городе и быть в нем счастливым — возможно. То же самое может быть в любом городе, в том числе и в нашем с вами, в котором столько же достоинств, сколько и недостатков.

Ну и пока редакция блога «О театре, городе и вообще» временно переехала на верхний Вест-Сайд, можете следить за моим твиттером: twitter.com/atugunov. Посты в большом блоге будут скорее сумбурными, но в хронологическом порядке.

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

Провокационный пост

В ноябре 2007-го года я впервые посетил Соединенные Штаты Америки и город Нью-Йорк. Море впечатлений обрушилось на мою голову, я впервые сознательно посещал картинные галереи и музеи искусств, изучал быт и нравы (насколько это возможно за две недели), посетил Вашингтон и Филадельфию. Вместе с тем довольно яркие впечатления остались от сферы обслуживания. В новинку были повсеместные Starbucks, Burger King, Dunkin Donuts и Cinnabon, которых не было на тот момент в Москве, офигительным казался сервис в них, здания, в которых они находятся. Обо всех моих впечатлениях, которые я тогда зафиксировал в ЖЖ, вы можете прочитать на специально созданной странице.

И вот июль 2010-го года, первый этаж офисного центра на Тверской заставе, восемь часов утра.

Тут образовался такой маленький кусочек корпоративно-урбанистического рая для бывавших в мировых столицах (хотя на деле — попробуйте мысленно из ансамбля этой площади удалить церковь, к которой сходятся все линии — и там не останется ровным счетом ничего). Восемь утра, требовательные покупатели называют сложные наименования не очень торопливым баристам, шумит кофемашина, мальчики в белых рубашках и дорогих костюмах с дурацкими галстуками втыкают в айпады.

Burger King держит марку обслуживания, московский Cinnabon являет собой тихий ужас. Вся потребительская часть, все внешнее благополучие и комфорт скопировано в пределах Третьего транспортного кольца. Так зачем же ехать в Нью-Йорк снова?

Ответ на этот вопрос кроется в первом абзаце. Прикосновение к прекрасному в самых лучших музеях, наблюдение за устройством и организацией городских процессов. Внешней, наносной, потребительской составляющей недостаточно для функционирования всей среды. Посмотрите на фотографию: маршрутка припаркована на улице Бутырский вал, где всего две полосы в сторону Савеловской эстакады. Далее — нагромождение строительных объектов, призванных образовать в районе Тверской заставы самое серьезное транспортное затруднение столицы. Не буду сейчас срываться в привычную мне плоскость городского и транспортного планирования, а лучше скажу, что только наблюдая, сравнивая, пробуя на себе можно основательно изучить любое явление. Возможно, внимательные и деятельные наблюдатели, повзрослев, смогут решить эти проблемы. А с помощью бара и медийного проектора эти проблемы не решить.

Разумеется, интересы мои в связи с предстоящей поездкой не столь академические, но я очень хочу найти много нового и рассказать об этом. Верю, что все задуманное у меня получится. Конечно, на этот раз я серьезно займусь бродвейскими театрами. Заодно отпраздную день рождения на Манхэттене. Так что добавляйте этот блог в свои ленты и рекомендуйте друзьям.

Ссылки по теме:
Поездка в США в 2007 году
Bells and whistles

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

Сад, в котором вырастут герои

«Бесконечный сад» в постановке Начо Дуато
20 июля 2010 года на сцене театра имени Моссовета
в рамках Театрального фестиваля имени А. П. Чехова

Чудесным летним вечером в Москве я стал зрителем прекрасного пластического спектакля. В «Бесконечном саде» было хорошо все от фонограммы до костюмов исполнителей, от хореографии до пластики танцоров. Премьера состоялась в Мадриде в феврале 2010-го, этот спектакль посвящен юбилею Чехова и как будто специально сделан для фестиваля. Технически это выражается в превосходном русскоязычном тексте, визуально простой, но очень многофункциональной подвесной декорации и четко делящем и граничащем пространства свете.

Фото: chekhovfest.ru

Не стоит обманываться названием — о «Вишневом саде» там напоминает лишь немногое, при этом действие наполнено бесконечными смыслами. Главной целью является осмыслить жизнь самого Чехова. Сценическое воплощение автора — артист в белом свободном костюме (по рисунку напоминало березу), который в промежутках между фантазиями, основанными на произведениях, выползает (в прямом смысле) на сцену. Он задумчив, он находится среди своих еще не персонализировавшихся окончательно образов. Возможно, это лучшее изображение творческого пути, когда нужно долго ползать, чтобы потом воспарить.

Сами сцены более иллюзорны, метафоричны, в них не следует искать конкретную литературную основу. Скорее, это некоторые базисные эмоции, основополагающие жизненные образы, владеющие разумом Чехова, которые позже перерастут в известные нам характеры. Три девушки олицетворяют несбыточные надежды и тоску. Влюбленная пара в черном (по современной традиции размноженная на четыре пары, по очереди сменяющие друг друга в каждой своей сцене) есть любовь безответная, которая пытается стать иной, но в силу жизненных обстоятельств (это гениально показано пластически, а клонирование делает зрительское восприятие еще более объемным) становится чеховской комедией-трагедией, то есть судьбой Нины и Кости (и, возможно, Лопахина и Любови Андреевны).

Ритм и рисунок задается не только блестяще подобранной музыкой (ура, в программке приведен полный список!) — оригинальной, а также Шнитке и Чайковского —, но и текстом из записных книжек Чехова на русском языке. Логика кристальна — образ очерчивается текстом равно как и тело движется в ритме музыки и текстовки. Тембр голоса Льва Николаева, читающего текст в записи, звучит устало, но неизбежно — творчество есть ремесло, которое последовательно и медленно приведет к жизненной правде. Простые скромные костюмы делают чеховские прообразы еще более чистыми без намека на будущие образы героев и последующее их осмысление критиками и школьными учебниками. Свет кажется простым, но в какой-то момент из казалось бы случайного переплетения тел артистов рисует на планшете крылья чайки словно внезапное озарение, догадку о будущем воплощении. Универсальная декорация изображает то небо, то горы, потом спускается на землю и становится кабинетом или зарослями сада.

В финале спектакля Чехов уходит вглубь сада, и сад укрывает его от нас, мы видим автора сквозь его творение. Замечательный спектакль, который стоит смотреть и обсуждать. Прекрасный пример работы с текстом, синтеза текста и пластики со светом и звуком.

Ссылки по теме:
Спектакль на сайте Чеховского фестиваля

P. S. А эта фотография будет служить напоминанием организаторам фестиваля, что не нужно устанавливать цену билетов в партер на уровне шести тысяч рублей.

Остановки НОТ: таблички

Несколько дней назад на своей автобусной остановке я встретил человека, менявшего табличку с номером маршрута. Он вешал ее очень высоко, а на самой табличке содержалась неверная и неполная информация. Все это стало причиной обращения в ГУП «Мосгортранс», а также размышлений, приведших к написанию этого поста. В конце — небольшое обращение к читателям, не пропустите.

Когда в Москве вы хотите воспользоваться наземным общественным транспортом, то в первую очередь ищете его остановку. На остановке может не быть павильона или даже лавочки, но там всегда будет вывешена табличка желтого или белого цвета. Она обозначает место остановки автобуса, троллейбуса или трамвая, причем если она висит на фонарном столбе возле бордюра, то возле нее должна оказаться первая дверь подвижного состава. Однако встречаются таблички, прикрепленные к остановочным павильонам, или вынесенные на отдельные опоры вдали от края тротуара — в этом случае место остановки автобуса определяется разметкой, но о разметке в другой раз.

Размещение табличек на фонарных столбах объясняется экономией, потому как остановочный лот для автобуса на остановке имеет гораздо меньшую длину, чем расстояние между двумя фонарными столбами. По-хорошему нужно размещать таблички на отдельных опорах близко к бордюру, четко определяя место посадки в автобус и таким образом размечая парковочные лоты для разных маршрутов. Экономией же объясняется и излишняя загруженность некоторых табличек информацией: дороже выйдет соорудить еще одну конструкцию для крепления таблички на столбе или павильоне, чем впихнуть шесть, семь и более маршрутов разных видов транспорта на одну табличку.

Посмотрим внимательнее на информацию, содержащуюся на табличке. Наверху всегда — название остановки, такое, какое объявляется в салоне транспортного средства. О маршруте автобуса можно узнать немного — только конечную остановку. Этого достаточно, чтобы прикинуть направление движения и понять, на той ли стороне улицы вы ждете нужный автобус, но совершенно непонятно, останавливается ли автобус на нужной вам остановке.

На некоторых остановках установлены дополнительные информационные стенды, на которых бывает размещен список остановок каждого из останавливающихся маршрутов. Название остановки вкупе с названием конечной дает хорошее представление о том, какие остановки будет проезжать ваш автобус. Иногда название текущей остановки даже выделено цветом, а выше размещена карта маршрутов по всему близлежащему району (замечено в Центральном административном округе). Это позволяет, пользуясь только размещенной на остановке информацией без использования специальных сайтов (и о них — отдельно) понять точный маршрут движения.

Еще на табличке есть информация об интервалах движения, а иногда даже и расписание. Интервалы движения указываются по четырем разрезам по времени суток: с 7 до 9 утра (утреннее пиковое время), с 9 утра до 16 часов, с 16 до 19 часов (вечернее пиковое время) и после 19 часов. В графе интервалы идут через слэш по принципу будни/выходные. То есть на линию обеспечивается такой выпуск автобусов, что ждать придется не дольше указанного интервала (на самом деле у каждого маршрута есть четкое расписание, но при малых интервалах или пробках его нет смысла указывать). Для некоторых редко ходящих маршрутов вывешивается вечернее уличное расписание.

О тонкостях графиков движения и расписаниях поговорим как-нибудь в другой раз, а пока обратите внимание: расписание может быть как на лицевой стороне таблички, так и на ее обороте, что не всегда удобно для просмотра. Тут нужно отметить еще один неприятный факт: часто заботясь о сохранности таблички, ее вешают так высоко, что трудно считать с нее какую-либо информацию кроме номеров маршрутов. О способах крепления табличек также расскажу отдельно и чуть позже.

Еще один тип табличек, о котором нужно сказать — обозначение высадки пассажиров. Как правило, они встречаются на конечных остановках перед диспетчерскими или разворотными кругами, а также на наиболее крупных остановках возле станций метро, где сначала производится только высадка пассажиров, а уже затем и чуть дальше по направлению движения — только посадка.

А теперь посмотрите еще раз внимательно на картинки и ответьте на вопрос: какая информация еще встречается на каждой табличке (кроме тех, на которых бумага с информацией наклеена небрежно)? Правильно, это телефон для обращения пассажиров ГУП «Мосгортранс» 953-00-61, но это лишь автоответчик, которых запишет ровно 60 секунд вашего обращения. О других способах обращения в ГУП «Мосгортранс» я писал ранее.

Надеюсь, этот небольшой рассказ поможет вам лучше ориентироваться на остановках наземного общественного транспорта. Все фотографии сделаны сегодня в процессе дневных перемещений по городу. С любыми вопросами и предложениями вы можете обращаться в комментарии.

Серия постов про информационное пространство на транспорте Москвы будет продолжена, но мне хотелось бы помимо блога рассказать о всех тонкостях использования наземной транспортной системы вживую на свежем воздухе и в хорошей компании. Погоды в городе просто отличные, поэтому просто ставлю вопрос на голосование: интересно ли это вам? Вы бы пришли?

Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

Наногород. Выпуск 3

Продолжаю следить за причудливой судьбой земли, выделенной под строительство инногорода. Пока что огромную часть этой территории занимают грузовики, бульдозеры и экскаваторы, которые по-прежнему строят поле для гольфа.

Как видно при сравнении этой фотографии с предыдущей, все поле уже перепахали, а также насыпали основательный холм.

Лагерь строителей обнесен забором, но сама территория пока вполне открыта для посещения.

Масштабы строительства впечатляют. Два колхозных поля попали под ножи бульдозеров и ковши экскаваторов.

Здесь будет город-сад. Сначала, правда, здесь будет поле для гольфа, но потом по телевизору начнется скандал, и у Романа А. отберут его гольф-клуб, чтобы построить офисные здания для ученых из того же телевизора.

А огородик мой в овражке уже засыпали под 13-й участок.

Ссылки по теме:
Сайт рабочей группы по созданию Иннограда
Наногород в моем блоге
Подписаться на этот блог: RSS | Трансляция в ЖЖ

Перед спектаклем

В понедельник ходил смотреть «Творение» (или все же «Шерри-Бренди»?) на сцене Мастерской Петра Фоменко в рамках Чеховского театрального фестиваля. Спектакль мне понравился скорее пластикой актеров, нежели общей композицией и странным режиссерским рисунком. Из всего материала, заявленного в качестве литературной основы, читал только «Остров Сахалин», и в спектакле вполне отчетливо увидел эти сцены. Еще после спектакля засветился с парой слов в сюжете ночного выпуска новостей на канале «Культура» (2:40):

Зато перед спектаклем поучаствовал в маленьком этнографическом исследовании на входе в театр. Так вышло, что у нашей группы образовался один лишний билет. Цена его была 1500 рублей, и я решил поэкспериментировать с продажей.

Возле входа столпилась группа желавших попасть на спектакль без приглашения и бесплатно. Я вышел и предложил свой билет, назвав номинальную его цену.
— Никто у вас его не купит!
— Отдайте его нам бесплатно!

Не желая терять деньги, с поправкой на пять минут до спектакля делаю тридцатипроцентную скидку и громко говорю, что последним моим предложением будет этот билет за 1000 рублей.
— Ха, вон идите к перекупщикам, вон они на улице стоят, продавайте им!
— Если бы за 500, то мы бы еще подумали!

После этого я встал рядом и стал терпеливо ждать. Толпа сделала вид, что не замечает меня, но на самом деле втайне ждала, что я сдамся и отдам им мой билет бесплатно. Во время этого ожидания у меня состоялся замечательный диалог — аккурат после того, как кто-то, входя в театр, отдал один билет бесплатно.

— Вот видите, а некоторые отдают свой билет бесплатно!
— Это значит, что им эти 1500 рублей дались проще, чем мне.
— А если у вас этот билет никто не купит?
— Тогда я заберу его с собой, и он не достанется никому из вас.

Ровно через две минуты один молодой человек подошел ко мне и купил билет за 1000 рублей. Молодец! Я сказал ему «Спасибо!».

Из этой истории нужно сделать вывод: в зрительской среде, равно как и в любой другой, есть люди, которые считают, что имеют право на то, чего они не заработали. Потребность в их сознании превалирует над способностью. Я знаю цену театральным билетам, хожу в театры по приглашениям (которые, кстати, продавать третьим лицам могут только полные уроды), но на этот спектакль меня не приглашали, я не был частью творческой команды, поэтому мой билет был объектом купли-продажи, и я не хотел терять свои деньги. Следуя заветам Хэнка Риардена, я поступил единственно верно.

Кстати, для поиска горящих билетов, и в том числе на спектакли, есть хороший сайт. Это если вы за пару дней понимаете, что у вас есть лишние билеты.

P. S. Дочитываю третий том Atlas Shrugged. Выдающаяся книга.

Ссылки по теме:
«Шерри-Бренди» на сайте Чеховского фестиваля

Дорогая передача

Из писем наших читателей:

Мне, вернее, одному моему товарищу, очень нужен совет. А сначала — история.
Месяц назад у моего товарища возник конфликт с водителем рейсового автобуса. Водитель не хотел давать товарищу сдачу при покупке билета, о чем в грубой форме сообщил, на вежливое предложение поискать получше продолжал грубить. После некоторых препирательств (к которым подключились другие пассажиры) сдача все-таки нашлась, но осадок остался.
Товарищ не стал молчать, или там писать об испорченном настроении в фейсбук, а обратился с жалобой в Мосгортранс, составив её по всем правилам. Через некоторое время ему сообщили, что с ситуацией разобрались (подробностей я не знаю).
А сегодня товарища, идущего вдоль дороги, пытался задавить тот самый водитель. Не задавил, но осадочек, как вы понимаете, посильнее, чем от хамства. Мы поговорили и придумали следующие варианты:
1. Водитель хотел товарища запугать (он вполне мог помнить его в лицо, его автобус едет от дома товарища к метро, товарищ ездит по этому маршруту регулярно).
2. Водитель хотел товарища задавить (неправдоподобно, но и не такое бывает)
3. Это случайное совпадение, водитель просто мало того, что хам, но ещё и ездит по бордюрам в свободное от работы время.
4. Это был не тот водитель, чувак перепутал (может быть, но — я верю, что у товарища нет галлюцинаций)
Вопрос. Что делать? Забить и забыть — тревожно, а вдруг человеку правда «пытались отомстить». Жаловаться? Но куда? В милицию? Я правда не знаю, что посоветовать.
p.s. Саша Тугунов, я тебя отметила в этом посте как знатока общения с Мосгортрансом.

Во-первых, у товарища должен был остаться официальный ответ из «Мосгортранса» по первому конфликтному случаю (кстати, вот вопрос: какую он ему давал купюру, что сдачи не было?). В этой бумаге должна быть фамилия водителя.

Во-вторых, нужно оставить соображения о вендетте. Товарищ вроде бы подкован, а потому во время второго инцидента должен был запомнить парковый номер автобуса и время происшествия. По этому поводу оформляется официальная жалоба без малейшего намека на вендетту: такой-то автобус в такое-то время пытался задавить (опять же, вопрос к товарищу: он шел по бордюру, по проезжей части или по краю тротуара? Если первые два — то он сам не очень прав).

Можно и нужно ускорить процесс, и помимо обращения на сайт обратиться в соответствующий парк (телефон диспетчера есть в салоне автобуса этого маршрута и в интернете на офсайте), там найти телефон начальника колонны (например, автобус 15234 — это 15-й парк, 2-я колонна, 34-я машина в колонне), они типа бригадиры и отвечают за действия водителей. Найти водителя, обратить на него внимание начальства. Шуметь нужно достаточно, но только по делу, только по фактам.

Если в процессе разбирательства выяснится, что это тот же водитель, тогда можно будет вспомнить его предыдущий конфликт и подшить ту бумагу к делу.

Единственное, я прошу товарища еще раз вспомнить, не хамил ли он сам, не давал ли тысячную купюру, не гулял ли возле остановки по проезжей части, пытаясь самолично попасть под автобус. Потому что в «Мосгортрансе» хватает идиотов и козлов (как и везде, тут можно начать монолог мента), но не нужно себя в своей борьбе за цивилизацию вести так же.

UPD: любопытное продолжение и финальная точка дискуссии.